为改变汽车出口量的滑坡，自主品牌车企针对出口国市场可谓动作频频。
日前，奇瑞汽车与智利gfk- adimark公司在智利首都圣地亚哥联手进行了一次市场调研。与此同时，奇瑞还邀请巴西圣保罗州雅卡雷伊市市长汉密尔顿一行赴芜湖，就奇瑞研发、生产、技术和质量等进行参观交流。奇瑞此举目的在于展示其品质和品牌力，并改变出口国消费者对中国品牌的消费偏见。除此之外，其他一些自主品牌车企，也均在加强出口营销策略的调整，原因就在于我国汽车的出口，正面临着艰难的发展处境。
实际上，自2013年以来，由于自主品牌车企主要出口国，相继出台了一系列关税和货币汇率调整政策，再加上出口国消费结构发生变化，导致众多国内汽车企业的出口销量不断下滑的趋势。今年1~4月份，国内汽车出口量更是同比下降了14.6%。而为了改变这一情况，眼下，国家也正在积极出台政策扶持自主品牌车企的出口。尽管政策效果有待考察，但可以确定的是，在海外市场瞬息万变的市场背景下，自主品牌车企仍需找到更多自身发展的“突围点”，才能使出口情况出现好转。
出口整体受阻
“从今年以来的出口情况来看，并非单个的自主品牌车企遭遇出口挫折，整个自主品牌车企都开始面临出口危机。”日前，一位自主品牌车企内部人士在接受《中国经营报》记者采访时如是表示。
据奇瑞汽车总部所在地芜湖海关近日公布的统计数据显示，今年一季度，奇瑞汽车出口量为1.5万辆(其在出口国设厂获得的当地销量均计入整体出口量)，出口汽车价值达6.9亿元，同比下滑39.8%。此外，据(601633.sh)公布的数据显示，1~4月份，长城出口销量为6922辆，同比大幅下滑61.47%。
同样的情形也出现在吉利汽车。4月份，出口量下滑了84%，缩减至1472辆。“俄罗斯和乌克兰是吉利的两大重点出口市场，吉利在俄罗斯一度是销量领先的四大中国品牌之一。但由于今年这两大出口国经济形势动荡，也造成吉利今年出口的下跌。”吉利汽车相关人士表示。
此外，巴西是中国汽车出口的第二大国，仅次于俄罗斯。不过，从今年的情况来看，自主品牌车企在这一市场的情况并不好。据悉，此前在巴西市场较为活跃的奇瑞汽车和(600418.sh)，3月在巴西的销量分别为498辆和477辆，同比分别大幅下滑35%和27%。受此拖累，1~4月份，江淮汽车出口销量为18298辆，同比下滑15.49%。
据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月份，国内汽车企业出口销量为6.16万辆，比上年同期下降21.5%，为今年以来的月度最大降幅。1~4月份，国内汽车出口量为24.5万辆，比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆，比上年同期下降20.7%。显然，我国汽车的出口危机，仍在进一步蔓延。
格局不稳
“总体来说，造成这一轮出口危机的原因，首先是出口国政策、政局的不稳定。比如俄罗斯、乌克兰、伊拉克等国政策变动较为频繁，汽车相关政策持续变动，且并未发生好的转向。同时，近期人民币汇率持续上升、出口市场消费结构发生变化，以及自主车企提高单一车型出口价格等因素，均对自主车企出口销量下滑产生影响。”中汽协副秘书长师建华认为。
上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海就表示：“自主品牌车企目前在海外市场上的主要竞争对手就是日韩品牌。目前日韩品牌唯一的优势就是他们的汇率下降了20%。”
此外，业内还普遍认为，拓展出口市场的国内自主品牌车企数量过多、出口产品普遍低端以及在海外市场的凯发旗舰厅的售后服务体系不健全等因素，也是导致自主品牌出口下滑的主要原因。
“从过去两年来的经验来看，自主品牌主力拓展的海外市场由于受到环境、能源等问题的影响，发展很不稳定；自主品牌车企出口产品竞争力不强，加上市场营销策略不灵活等，都不同程度地制约着自主品牌汽车‘走出去’的步伐。”一名行业分析人士表示。
政策助力
实际上，自2013年8月起，我国汽车出口量开始持续下滑。据中汽协公布的统计数据显示，2014年，我国汽车累计出口91.04万辆，同比下降6.9%。其中乘用车出口53.30万辆，同比下降10.6%。商用车出口37.73万辆，同比下降1%。
为了扭转这种形势，5月16日，国务院印发了《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，要求将包含汽车在内的12个行业作为重点行业，分类实施，有序推进国际化进程。而对汽车行业的主要任务要求，就是要“通过境外设厂等方式，加快自主品牌汽车走向国际市场。要积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口。”
同时，今年政府相关部门将逐步完善出口退税政策，并进一步启动境外投资改革等政策措施，这对自主车企出口无疑是一个利好消息。
在国家发改委对外经济研究所所长张燕生看来，随着中国自主品牌汽车的不断发展，全球化运营是大势所趋，在助力拓展的海外市场投资建厂，逐步实现全体系的本地化运作是较好的切入当地市场的途径之一。
“目前，我们在马来西亚设立了kd工厂，泰国设立了合资销售公司。而且我们在海外市场还有更长远的新产品和技术储备，海外战略发展是我们今后发展的半壁江山，所以我们是非常重视。”杨洪海表示。
此外，奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、江淮汽车等车企也表示，近几年他们已经在逐步加强其海外工厂的建设，但由于目前中国汽车市场的消费需求与海外市场的差异依然较大，在国内市场紧俏的车型可能并不适合海外市场，这也要求中国自主品牌车企要深入海外市场，进行有针对性的车型研发和本地化生产。
“国家可以在政策方面提供必要的支持，但产品和凯发旗舰厅的售后服务仍将是自主车企海外拓展的关键点。自主品牌企业应尽快完善海外其出口产品结构调整，逐步由单一的产品出口转向为产能输出，同时还需要建立起未定的营销和收购服务体系，从整体上提升自主品牌的海外市场竞争力。”上述行业分析人士补充表示，企业自身在营销、产品等方面取得更多发展突围，或许才是扭转出口颓势的最有效方法。