游侠电动汽车只在惊叹声中呆了不到一天，然后，舆论骤然转向，把游侠背后的创业团队抛上了风口浪尖。
7月26日，连续创业者黄修源在北京三里屯举行了“游侠x”新车发布会。成立于2014年3月的游侠团队，在28岁ceo的带领下，造出了一辆外形酷炫的纯电动车。黄修源说，他们是中国第一家能够把自己完整样车放到大家面前的创业公司。
想要造车的团队，并非黄修源一家。乐视、蔚来、小米……这些有着互联网基因的公司，都在试图切入新能源车领域。从样车发布的时间来看，游侠确实动作最快。尽管这个“第一”，为它带来了近乎一边倒的嘲讽和质疑。
“没有按照行业规矩来玩”
发布会上，黄修源公布了游侠电动车的相关参数：百公里加速5.6秒，30分钟充电可增加279公里巡航里程，这一数据接近特斯拉，不过只是理论数值。
虽然目前呈现在公众面前的只是一台静态样车，但游侠团队表示，新车将于2017年量产。
几十人的小团队，花了上百天时间，造出了一辆两年后能够上市量产的纯电动车。这在汽车业内人士看来，近似“天方夜谭”。
一位要求匿名的汽车业内人士告诉科技日报记者，汽车行业的技术门槛和资金门槛都非常高，一个毫无技术积累的小团队想在两年时间内搞定车的研发、设计、制造和规模化生产，“不可能”。“即使用现成的供应商、生产线和已经培训好的工人，两年内实现量产都非常难。何况现在只是一辆概念车，所有东西都要从零开始。”
国内某大型车厂工作人员表示，一辆车牵扯的零部件动辄成千上万。对每种零部件，其所在车企都会派工程师到配件厂去进行质量监控；而在零件的层层组装过程中，还可能反复打磨和重来。“光这个过程就要耗费大量人力物力。”而且，车的性能如何，设计有没有问题，要不要改进，必须实地上路跑了之后才能知道；匆忙发布计算值作为车辆的参数数据， “游侠没按行业规矩玩”。
7月29日，黄修源对部分质疑给出回应，并表示其团队希望制造一台好的电动汽车的决心一直没有动摇。
外来者造车，如何发力？
2015年年底出造型样车，2017年实现小批量量产。要做“中国的特斯拉”“汽车界小米”的互联网创业公司智车优行，不久前宣布了他们的造车计划。
行业壁垒已经筑起，外来者要怎么进入？智车优行并不打算以对立的姿态杀入传统汽车行业。其联合创始人沈海寅告诉科技日报记者，他们不是想替代传统车企，只是试图重新定义汽车。和大多数互联网公司一样，智车优行想造“用户体验”更好的车。公司负责产品策划、系统研发和造型设计，至于设计如何落地并实现工程化，他们正在以“外包”的方式和国内外有经验、实力的汽车设计公司合作，并将通过代工实现量产。
即使找到了愿意合作的代工厂，外行人造车，靠谱吗？沈海寅点开了一份文档，里面列出了国家关于汽车的各项标准，有143项。虽然是要改造传统汽车业，但行业的“规矩”，互联网公司也必须遵守。
而汽车质量和安全性达到国家要求后，其他部分就是智车优行们发挥的空间。沈海寅反复提到苹果手机：“苹果为什么能在竞争中胜出？因为它更懂人的需求。”在苹果看来，手机不再只是通话工具；而汽车在智车优行看来，也不应该只是交通工具。
这家创业公司想改动的，并非汽车上已经传承百年的机械工艺技术，而是通过智能汽车系统、车联网服务提供用户更优化的出行体验……沈海寅坚信，在所有行业的竞争中，“用户体验”会成为公司之间拉开差距的重要因素。
同样，汽车之家创始人李想加入的新能源汽车公司蔚来汽车，给自己的一个重要定位就是“用户企业”，用户需求将是其生产研发期间最为关注的要素。
互联网公司都在说，要“懂用户”。谁比谁更懂，难说。不过沈海寅坦言，互联网造车公司之间不是竞争关系。在新能源车这个尚未打开的市场，大家要做的，其实是要合力进行消费者教育。
做自己擅长的事
汽车这一传统行业，正在发生变化：从传统汽车向新能源车转变，从非智能车向智能车转变。转变，似乎将汽车行业的传统积累做了某种程度上的消解。
“纯电动车的制造确实没有传统汽车复杂，但还是要解决电池和电机问题，要解决工厂的问题。”汽车业内人士表示，即使电动汽车结构精简，但互联网公司驾驭起来也非易事。
但车的智能化，正是互联网公司可以发力的地方。而如果车能变得更聪明，车与车的通讯成为可能，交通会更为顺畅；而结合租车、共享经济这样的模式，汽车的使用率将会提高。“车能变得更少。”沈海寅说。
中国电动汽车百人会信息部部长沈承鹏告诉科技日报记者，互联网公司想造车，是件好事。
“传统汽车业规模庞大，想让他们转变观念、创新争先，难度大点。有外界新生力量冲进来，推你一把，或者踹你一脚，挺好。”至于这些公司能不能够站住脚，沈承鹏表示，还得要等待市场的检验。“最好互联网公司能发挥他们自己的优势，在信息、通信领域改造汽车业；大家都做自己擅长的事情，汽车业的发展还是很有希望。”