人民网北京4月9日电据网通社报道，全国“两会”刚过，公务车自主化改革提振了自主品牌的信心，各大品牌纷纷加大了对自主品牌的投入力度，东风率先作出反应。继2011发布自主品牌“乾”d300后，日前，东风乘用车又抛出一个庞大的计划，2013年至2020年间，东风乘用车将投入157亿元研发费用，平均研发投入占比达5%左右，并将东风旗下三大自主品牌乘用车板块风行、风神和郑州日产的功能重新划分。
国内六家车企集团 近期研发费用超过1500亿元
近期我们盘点了上汽、一汽、长安、北汽、东风以及中、长期的研发投资计划。在2011-2015年期间上汽以450亿成为研发投资金额最大的车企；而广汽集团在2011-2015同期仅为70亿元。6家车企从2011年开始至2015年研发金额投入将超过1500亿元，其中不含东风集团10年规划的157亿元研发费用。“自主品牌研发费用占整个乘用车比重，高于产值，大约在4%左右，说明我们自主品牌企业在研发投入方面比较强。从平均的投入强度来说，我国自主品牌企业投入大约在2%点多，高于平均的1.6%。”中汽研情报所信息资源开发室主任王军雷表示。
国内规模最大的汽车集团上汽在“十二五”期间（2011-2015年），对自主品牌的研发投入达到450亿元，一汽集团、长安和北汽集团的投入也在300多亿元，再加上广汽的70亿元，仅国内排名前六的汽车大集团，在自主品牌的研发投入就超过1500亿元，极大的提升自主品牌实力，它们曾被扣上“过于重视合资合作，忽视自主发展”的帽子，这些大集团未来开发的产品实力大幅提升，甚至可以与合资产品对标。
国内车企研发费用投入 仅为国际车企巨头5年前水平
虽然国内汽车巨头对自主品牌的力度不断加大，但仍然与国际汽车有不小的差距。在5年前的2008年，丰田的研发投入超过73亿英镑(按当时的汇率接近1000亿人民币)，大众汽车的投入超过57亿英镑，这两大汽车巨头的研发投入相当惊人，这几年更是水涨船高。丰田和大众不仅总研发投入多，增长速度也相当快，大众研发收入占到营业利润的八成以上，也就是说几乎将当年所赚的钱都投到研发上去了，这也似乎可以解释一下为何大众“tsi dsg”组合在中国如此盛行了。现代汽车12亿英镑的研发投入虽然没有丰田、大众多，但年均增长速度也在33%，研发投入占到营业利润的七成以上，这也就会明白，为何丰田、大众将现代视为最可怕竞争对手。
从研发投入占销售额的比重来看，这20家整车企业中，大部分企业的研发投入比重在3%~6%之间或略超6%。有四家车企——三菱、东风、塔塔、现代的比重在1%~3%之间。保时捷的研发投入比重达到12%，这个比重在所有汽车行业企业中是最高的。整车企业研发投入大多数占据了营业利润的一半以上，戴姆勒、宝马、雷诺和斯巴鲁这一比重甚至超过了100%，可见它们对研发的重视。
由于统计口径不一，中国惟一上榜的投入仅为1.47亿英镑，连丰田、大众的一个零头都没有，在20家上榜整车企业中排名倒数第二，仅略高于濒临破产的韩国双龙汽车，与国际车企还有很大差距。
国内车企研发费用投入 仅为国际车企巨头5年前水平
虽然国内汽车巨头对自主品牌的力度不断加大，但仍然与国际汽车有不小的差距。在5年前的2008年，丰田的研发投入超过73亿英镑(按当时的汇率接近1000亿人民币)，大众汽车的投入超过57亿英镑，这两大汽车巨头的研发投入相当惊人，这几年更是水涨船高。丰田和大众不仅总研发投入多，增长速度也相当快，大众研发收入占到营业利润的八成以上，也就是说几乎将当年所赚的钱都投到研发上去了，这也似乎可以解释一下为何大众“tsi dsg”组合在中国如此盛行了。现代汽车12亿英镑的研发投入虽然没有丰田、大众多，但年均增长速度也在33%，研发投入占到营业利润的七成以上，这也就会明白，为何丰田、大众将现代视为最可怕竞争对手。
从研发投入占销售额的比重来看，这20家整车企业中，大部分企业的研发投入比重在3%~6%之间或略超6%。有四家车企——三菱、东风、塔塔、现代的比重在1%~3%之间。保时捷的研发投入比重达到12%，这个比重在所有汽车行业企业中是最高的。整车企业研发投入大多数占据了营业利润的一半以上，戴姆勒、宝马、雷诺和斯巴鲁这一比重甚至超过了100%，可见它们对研发的重视。
由于统计口径不一，中国惟一上榜的东风汽车投入仅为1.47亿英镑，连丰田、大众的一个零头都没有，在20家上榜整车企业中排名倒数第二，仅略高于濒临破产的韩国双龙汽车，与国际车企还有很大差距。