近年来，我国汽车自主品牌实力明显增强，消费者越来越倾向购买自主品牌。自主品牌乘用车市场份额持续10多个月上升，逐渐占据“半壁江山”。当前，自主品牌要进军高端市场，如何才能在合资品牌的“包围”中脱颖而出？业内人士认为，“向上走”的战略与“接地气”的战术缺一不可
4月16日，广汽传祺全新c级车ga8在广州上市。执行董事、广汽乘用车公司总经理吴松充满激情地表示，作为一款高端行政商务座驾，ga8不仅承担着广汽传祺品牌向上的重任，更肩负着引领中国自主品牌向上的使命。此前的4月12日，东风首款高端乘用车风神a9也已在上海上市。而在4月25日拉开帷幕的北京国际车展上，长安、江淮等多家车企也即将发布旗下新的高端产品。
自主品牌为何此时集体发力高端市场？自主品牌是否迎来向上风口？如何才能打破合资品牌在高端市场的垄断地位？带着这些问题，记者进行了采访。
“到了做好的时候”
“如果十年前有人告诉我传祺ga8可以成功，我还会怀疑，但现在我觉得到了做好的时候！”面对记者的提问，吴松自信地说出了三大理由：首先，中国汽车自主品牌实力明显增强。面对日趋激烈的市场竞争，今年一季度，自主品牌乘用车增速不仅跑赢了车市“大盘”，而且也领先合资品牌。当前，自主品牌乘用车市场份额持续10多个月上升，已占销售总量的45%。以传祺gs4为例，上市3个月，就把上汽大众途观挤出了“前三”。与此相对应的是，广汽自主品牌对集团的利润贡献度也在快速提高。高盛发布的最新研究报告指出，广汽集团自主品牌销售和毛利增长势头强劲，债务和融资减少，使其现金流改善，成为集团2015年净利润增长的关键。
其次，正在进行的供给侧结构性改革成为推动中国汽车自主品牌向上的新动力。随着生活水平的提高，国人原有的对产品数量的需求，已转换为对产品品质的追求。围绕这一消费变化，目前国内车企在新推产品中，更加注重产品品质和结构优化，以提高供给效率。
此外，支持自主品牌汽车发展的环境也在改善。党和国家领导人鼓励并带头乘坐自主品牌汽车，为社会各界树立了一个新的风向标，越来越多的消费者已倾向购买自主品牌。中国汽车技术研究中心数据资源中心提供的最新数据显示，今年一季度自主品牌消费者换购后仍然选择自主品牌的比例从2015年的37.1%上升至40.1%，说明自主品牌忠诚度明显提升。
信心和技术缺一不可
不过，自主品牌汽车向上之路并不平坦。事实上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、技术储备有限、造车经验不足、品牌溢价能力弱等多种原因，包括华晨中华、奇瑞东方之子、江淮宾悦等大都铩羽而归。近年来，虽然以国内几大汽车集团为代表的自主品牌又相继推出了中高端车型，如荣威950、奔腾b90、绅宝c70g等，但市场反应并不尽如人意，以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。
为什么？有关专家指出，这些车型大都是在人家过气的平台上换个“马甲”而已，技术不是最先进的，品质很难得到保证。“没有品质作基础，何来品牌提升！”“同时，部分企业对高端化信心不足，仅仅是尝试进入，一旦不成功就乱了阵脚，甚至急于退出，这在一定程度上也影响了自主品牌高端化。”广汽乘用车销售公司总经理肖勇表示。
更重要的是，由于早期大多数自主品牌是以低质低价的定位切入市场，虽然短时间内获得了一定的规模，但也给消费者留下了低端的品牌形象，以至于长期以来消费者对自主品牌的信任度不够。“同样配置的车型，自主品牌和合资品牌价差竟然高达57%。”总裁朱华荣感叹不已。
在吴松看来，做强自主品牌，唤起社会对中国汽车品牌的重新认识，对于国内车企而言，既是挑战也是机遇，更是一份沉甸甸的责任。
战略与战术同样重要
自主品牌如何才能打破高端化“魔咒”？“我认为，既要有‘向上走’的战略，更要有‘接地气’的战术。”吴松表示，公司在2005年谋划自主品牌时，就从中高端切入，坚持正向开发和国际标准，用体系保证品质，志在将传祺打造成世界级汽车品牌，并为此进行了充分的技术和资金准备。
而在此次ga8的定价策略上，广汽传祺则显得更接地气。“高至29万多元的定价可以拉抬品牌形象，低至16万多元的定价则有利于市场走量，既覆盖了当前的消费群体，又培育了未来潜在的消费者。”汽车行业分析师钟师表示，目前自主品牌的竞争水平还在拼性价比的阶段，尽管传祺的科技配置较高，外观设计也很好，但汽车是一个以规模见效益的产业，如果产品没有一定的市场占有率，就很难赢得消费者口碑，更难摊薄平台成本，“所以企业在产品定价上要充分聚焦市场占有率，然后再向提升溢价能力的方向去努力”。
业内人士指出，对于自主品牌而言，要想赢得高端市场的青睐，当务之急还是要在产品上下功夫，以过硬的产品力、亲民的售价、超高的性价比，去赢得消费者认可。事实上，去年4月上市的吉利博瑞之所以能够突破b级车价格“天花板”，实现销量逐月稳步增长，除了头顶沃尔沃光环之外，根本原因就在于性价比较高。
自主品牌走向高端化，必然要与合资品牌中高级车正面“过招”。不过，眼下的难题是，合资品牌在中高级车市场已占据绝对优势，并还在通过加大竞争力度，压缩自主品牌“向上”空间。怎么办？“这就需要我们在质量、营销、服务等方面比竞争对手下更多苦功。”在东风乘用车公司总经理李春荣看来，与国外拥有百年历史的汽车品牌相比，自主品牌从低端走向高端，是需要一定时间积淀和口碑积累的，就像“凉水泡茶慢慢浓”，但只要火候和工夫到位，“芳香自溢”。
“事实上，经过多年积累，当前自主品牌已具备与合资品牌直接竞争的实力，如果说前些年中国汽车市场尚处于合资品牌时代，那么现在完全可以说中国汽车市场已进入自主品牌时代，中国自主品牌正在吹响崛起的‘集结号’。”吴松坚持认为，如同手机、家电等领域的逆袭一样，具有高品质、掌握核心技术的自主品牌汽车企业通过与“高手”过招，将在发达经济体的品牌溢价模式外，通过创新驱动、持续深化供给侧改革、重视用户体验、快速积累用户口碑，建立起一套属于自己的品牌成长模式，进而推动中国从汽车大国迈向汽车强国。