本年度汽车行业的重头大戏2015上海车展仍在进行中，但车展的热闹与喧嚣也难掩车市的寒意逼人。
在上海车展开幕之前，一季度连续三个月赢得乘用车市场销量冠军的上海大众，率先在4月初按下降价按钮，宣布下调polo和途安两款车型的官方售价。 上海大众率先降价的背后是销量的压力。数据显示，一季度上海大众累计销量约为44.47万辆，同比仅增长3.2%，远低于今年全年10%的增长目标。上海 大众的官降行为，已经引发长安福特、北京现代、一汽-大众几家主流合资企业陆续跟进。
这几家主流合资企业掀起的价格战也成为上海车展上的热门话题，不少国内外车企高管在接受媒体访问时都对今年车市给出了更加谨慎的预测。
中国汽车协会副会长兼秘书长董扬提醒车企：“根据一季度经济运行和中国汽车工业产销的情况，今年车市增速可能达不到年初预计的7%。”他预计新常态下，汽车行业增速与gdp持平。总裁朱华荣表示，2015年中国乘用车销量增长速度或将低于5%。通用汽车首席执行官玛丽·博拉同样表示，从今年到2019年，预计中国汽车市场整体销量将保持每年6%至7%的增长速度。
而从一季度的车市表现看，6%-7%的整体增速可能都难以实现。一季度汽车产销分别为620万辆和615万辆，同比增长5.3%和3.9%。其中乘用车产销增长分别增长10.3%和9.4%，商用车产销则下降22%和19%。
虽然从销量上看，主流车企最为看重的乘用车依然有10%的增长。但两方面的不利因素非常值得注意。一个是轿车销量继续下滑，2015年一季度轿车销 量较去年同期下降0.4%。众所周知，轿车是乘用车销量的大头，2014年乘用车共销售1970.06万辆，其中轿车销售1237.67万辆，占乘用车市 场65%左右的份额。虽然suv与mpv两个细分市场依然保持高速增长势头，但两者的基数较小。
其次，与经济态势紧密相连的商用车市场大幅下滑。商用车近几年都比较低迷，今年下滑的幅度更大，这意味着经济增长的压力很大。在整体经济形势不容乐 观的环境下，乘用车想要继续保持不错的增长非常困难，如果有更多的二三线城市加入限购行列，提前消费的短期刺激则有可能使乘用车实现7%甚至更好的增长， 但寅吃卯粮，也意味着今后几年的增长将更加艰难。
虽然汽车行业人士此前都已预计今年车市不容乐观，但如今车市的真实冰冷程度还是超出不少人的预期。有人已经私下担忧2004年销量增长近乎停滞的车市寒冬是否在十年后再度重演。
从2015上海车展上看，虽然都面临更加艰难的生存环境，不同车企的状态却有很大不同。有的依然大力推新产品新技术，进行品牌打造与升级，展现出积极进击的气势，有的则看上去有些力不从心，勉强应付，几乎没有拿得出手的新产品，新技术与品牌升级更是无暇顾及。
而在车展之外，由上海大众一众主流车企掀起的新一轮价格战，势必将主流车企之间的市场较量推向更加残酷激烈的境地，而强者之间的对决，也将对市场地位弱势的边缘合资企业、自主品牌形成新一轮的挤出或碾压。
中国行业的深度调整已经开始，车企、品牌之间的淘汰赛也逼近落后者出局的残酷时刻。