公司董事长、党委书记竺延风向《每日经济新闻》记者表示。据悉，2015年东风汽车公司全年销量387万辆，缺席此前定下的400万辆目标，东风希望在2016年继续挑战这一目标。
2月1日(农历腊月二十三)是中国传统的小年，中国一家新的汽车合资公司的股东方齐聚一堂。今天，在位于武汉市汉阳区黄金口的东风雷诺工厂总装车间内，东风雷诺宣布其在华首个生产基地——武汉工厂正式竣工投产。
在此前一天， 1月31日，武汉迎来了今年以来最大的一场降雪，气温随之骤降。在东风雷诺空阔的新工厂内，则更显寒冷。但是，对于雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩来说，此行却是一次“取暖”之旅。
“中国，是雷诺现阶段在全球最重视的市场。”在工厂竣工仪式的采访中，雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)表示，“我们会集合全球资源向中国市场进行倾斜。”
“东风雷诺是东风集团在’十三五’期间的重要增量。”东风汽车公司董事长、党委书记竺延风向《每日经济新闻》记者表示。据悉，2015年东风汽车公司全年销量387万辆，缺席此前定下的400万辆目标，东风希望在2016年继续挑战这一目标。
可以看出，在股东双方的厚望之下，东风雷诺肩负的任务也更为迫切。
戈恩到武汉“取暖”
在东风雷诺的新工厂内，为了举办竣工仪式，生产线暂停，因此东风雷诺工厂中格外寒冷。但是，股东双方表现出的热情却非同一般。
“2015年雷诺全球的销量并不高，但是中国市场还有很大机遇。”戈恩向《每日经济新闻》记者介绍说，“我们要加快产品的引入，满足各种需求。”
据《每日经济新闻》记者了解，雷诺品牌2015年全球销量280万辆，同比增长3.3%；其中，161万辆都是由欧洲市场贡献——在欧洲，雷诺取得 10.2%的正增长。但是，在美洲、亚太市场，雷诺在当地的销量却分别出现14.8%和12.3%的下滑。同时，在中国市场的严重滞后，成为了雷诺在新兴 市场的增长瓶颈。
相比之下，在戈恩领导的日产-雷诺联盟下，日产汽车2015年全球销量达到517万辆，其中中国贡献了125万辆，成为该品牌的最大单一市场。
相比之下，雷诺在中国尚未进入主流市场。但是国产后，雷诺将首发suv车型，这也显示出其谋求高增长的迫切心情。
“中国市场未来保持5%左右增幅，我们看好这一市场的增长。”卡洛斯·戈恩表示。
发力3%占有率
卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)所谓的“资源倾斜”不仅是指将向中国导入更多的雷诺车型，也是指其领导的日产-雷诺联盟，对雷诺新的合资公司的工厂建设、供应商体系、经销商建设等各方面给予“援手”。
在东风雷诺执行副总裁胡信东看来，戈恩所已经在东风雷诺此前两年的发展历程中给予了很大的帮助。《每日经济新闻》记者了解到，目前投产的东风雷诺一期产能为15万辆，从建设到竣工，这一全新建设的项目仅用了16个月的时间，这与雷诺、东风乃至日产的积极帮助密不可分。
其中，东风雷诺在生产线建设、供应商乃至零部件配套厂商的选择方面，都受到来自日产在华合资公司东风日产的帮助。而这些，都让即将于3月在中国正式上市的东风雷诺首款国产汽车——紧凑suv产品科雷嘉的零部件国产化率达到80%。
“首款产品就实现80%的国产化，没有与日产的联盟，东风雷诺是不可能实现的。”戈恩向《每日经济新闻》记者坦言。
“在日产和东风日产的帮助下，东风雷诺的团队制造能力、网络才能快速建立。”胡信东向《每日经济新闻》记者表示，“对于双方来说，规模采购带来的成本控制是一个双赢的结果。”
截至目前，东风雷诺已经完成了125家经销商的扩容，首款国产车型科雷嘉开始接受预售，公司团队由最初的200人扩大到目前的2000人。今年，经销商数量扩充至150家。
此外，雷诺高层还频繁提及3%的远期市场占有率目标，这一占有率与雷诺在全球市场的地位相仿。《每日经济新闻》记者了解到，东风雷诺除了计划在3月推出国产科雷嘉之外，还将有另一款suv新车上市，今后还将推出轿车以及电动车等新产品。
“中国消费者是很挑剔的消费群体，会对产品提出很多的问题。”戈恩向《每日经济新闻》记者表示，”但是我们已经准备好了。"