在乘用车市场整体增速下滑的环境下，日系车却迎来明显复苏。本田前7月在华销量为53.4万辆，同比增长32.8%；丰田同期销量为60.5辆，同比增长11.9%；马自达同期销量提升15.4%至13.3万辆，更是创下该品牌在华销量新纪录。
不过，值得注意的是，马自达在中国市场的销量增长存在“单腿走路”的尴尬。《每日经济新闻》记者了解到，马自达在华销量增长的主要动力来自于旗下渠道之一长安马自达（以下简称长马）的销量增长。
虽然上半年长马cx-5的换代让马自达在suv市场重回赛道，但小型suv产品cx-3今年上市无望，这被认为将使马自达错失小型suv市场良机。同时，面对一汽马自达（以下简称一马）的销量下滑，马自达暂时也没有更多新产品导入计划。
上半年长马销量增七成
根据马自达的统计，今年7月长马单月销量10640辆，同比增长23.5%，在马自达中国的总销量中占比64.4%；一马同期共销售5880辆，同比下滑19.6%，仅占马自达中国总销量的35.6%。销量的天平进一步向长马倾斜。“一汽马自达新产品推出的时间比较晚，这影响了业绩。”马自达中国内部的一位知情人士向《每日经济新闻》记者表示，在她看来，一马主销产品马自达6阿特兹上市时间晚于长马主销车型马自达3昂克赛拉，这是前者销量被甩下的主要原因。
实际上，阿特兹上市后也没有给一马销量带来明显提振。根据乘联会的统计，今年上半年阿特兹销量为1.9万辆，比去年同期增长约1.3万辆，而老款马自达6同期销量却下滑2.2万辆。
今年上半年，日系车销量纷纷回暖，上半年丰田在华销量增幅高达17.3%。然而，受到一马销量下滑的影响，即便长马上半年实现了74.6%的销量增幅，马自达上半年在华整体销量增幅却只有10.3%。
而长马的销量增长主要依靠昂克赛拉和cx-5支撑。根据乘联会的统计，今年前6月，昂克赛拉的销量达到4.4万辆，同比增长4.5倍，为长马贡献了61%的销量，但suv产品cx-5销量却出现了15%的下滑，上半年累计销售2.3万辆。
为让销量支柱之一的cx-5重回赛道，长马在今年6月中旬对该车型进行了换代。目前，cx-5换代后的销量提振作用已经有所显现。
根据乘联会的统计，6月中旬换代后的cx-5当月销量为5041辆，这一销量比去年同期增长40.7%。而在换代之前，1～5月cx-5销量合计仅为1.8万辆，同比出现24%的下滑。
马自达产品短板待补
在日系品牌的回暖中，suv对整体销量的带动作用明显。其中，小型suv广汽本田缤智和东风本田xr-v今年前7个月销量合计达到11.4万辆，为本田贡献了21.3%的销量。
但对马自达来说，小型suv的国产却迟迟没有进入计划。今年前6月，长马cx-5销量为2.3万辆，而一马旗下cx-7的销量仅为481辆，马自达在小型suv市场的整体销量出现了15%的下滑。相较于整个suv市场的高增长，马自达仅靠新换代的cx-5所得到的销量增长明显不足。“cx-5是一款售价能够进入20万元以上区间的suv，这个区间的产品很难再有较大销量提升空间。”长马内部一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，即便如此，马自达并不会在今年投入小型suv产品cx-3。
实际上，马自达cx-3早在去年就已经在北美等地陆续上市，然而，面对同比增长超三倍的中国小型suv市场，马自达的反应被认为有点慢。“小型suv会分流一些a级轿车的销量。”上述长马负责人告诉记者，这正是马自达所担心的。
据了解，长马马自达2将在下半年推出，业内人士预计与该产品共线生产的cx-3将在明年上市。
马自达1~7月销售132499辆，同比增长15.4%，在华销量创同期历史新高。7月单月销售16520辆，同比增长3.7%。
其中长安马自达销售10640辆，同比增长23.5%；一汽马自达销售5880辆，同比减少19.6%。