在(600418)与大众汽车联姻一事尚未尘埃落定之际，与蔚来汽车的合作却率先浮出了水面。
4月7日，江淮汽车和蔚来汽车同时宣布，双方达成战略合作协议，将共同在电动汽车领域进行规模高达100亿元的合作。
一家是刚完成国有企业改革并实现整体上市的传统乘用车企业，一家是时下最具话题的互联网汽车企业，两家联手一时在业界内外引起无限想象。
“通过这次合作，江淮希望与蔚来汽车在共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力，加强核心关键部件技术合作，在打造全球一流的供应链能力体系等方面碰撞出新的火花。”江淮乘用车营销公司对时代周报记者称。
事实上，在江淮联手蔚来之前，就已经有阿斯顿·马丁与乐视、上汽与阿里巴巴等传统车企与互联网车企的合作，他们都寄望能借此在日趋激烈的汽车市场中找到一条突围路径。
根据蔚来汽车的规划，其今年将率先推出一款性能能够匹敌特斯拉model s的超级跑车，明年年底量产的电动乘用车将交由江淮生产。另据媒体报道称，蔚来汽车期望该款量产车型开售后能达到5万辆的市场规模。
而对于目前正处于蓄力发展时期的江淮汽车来说，从早前传出的将与大众汽车在商用车领域合作，到此次联手蔚来，于外界看来似乎是意欲借助外部力量迅速 提升自身的品牌形象和地位。同时对于江淮汽车董事长安进来说，如何扭转在传统汽车业务上劣势的同时，在时下各大车企纷纷加码的新能源以及车联网领域加强竞 争力，是其作为国企改革样本必须要交出的一份让人满意的答卷。
互补合作
4月7日晚间，停牌一天的江淮汽车发布公告称，公司正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议。双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。
根据协议，双方合作的首款产品将是蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，而目前该车型已完成产品的定型和核心供应商的确定等相关工作，预计将于2017年底上市。
“双方正在就该款产品的生产制造环节进行相关的商讨和商务谈判，该事项目前尚未最终确认，待明确后，本公司将及时进行分阶段披露。”公告中称。
早前有媒体报道，在江淮与蔚来的初步谈判中，双方预期首款量产车的规模将达5万辆以上。而对于此次选择与蔚来合作期望达成的效果，江淮汽车方面相关 负责人则对时代周报记者表示，一方面是想提升自身的研发能力，另一方面则是看到互联网与汽车的结合将是一个很重要的发展方向。希望在未来，江淮的新能源汽 车能够更好利用互联网时代特征，构建客户体验平台，在整合研发资源，构建团队等方面和未来汽车形成良好的合作成果。
“近年来，江淮将年收入的3%-5%用于新能源研发上，基于nam正向研发，已经有了十年七代的积累，而蔚来汽车在互联网造车研发领域有着丰富的经 验和优秀的团队。通过这次合作，江淮希望与未来汽车在共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能 力，加强核心关键部件技术合作，在打造全球一流的供应链能力体系等方面碰撞出新的火花。”上述负责人称。
事实上，在江淮和蔚来合作的消息被证实后，外界的焦点都一直放在为何蔚来会选择江淮为其进行代工身上。
对此，江淮汽车方面对时代周报记者表示，蔚来汽车在互联网造车研发领域有优势，与江淮的合作将能为其产品的投产解决关键问题，而蔚来的新技术与产品思维，也将助力江淮加速新能源汽车事业。江淮与蔚来汽车的携手，是双方互补的合作，也是江淮深耕新能源的重要一步。
有分析称，汽车作为一个技术密集型行业，对造车工艺、核心技术、安全保障等的要求比较高。而汽车行业的准入门槛较高，尤其是在国内牵涉的准入、审批 等较为复杂；而互联网造车则有着新思维：依托于互联网企业自身在技术研发上的积累，互联网造车企业的新思维更多的体现在造车理念、设计趋势，以及后续营 销、互动体验和用车环节等方面。
“江淮汽车在发展历程当中，一直是持着开放合作的态度。通过本次的代工，江淮不仅可以充分利用其产能，还可以借此获得利润，从而提升自身的软实力。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者称。
新能源转型
在董事长安进看来，实现国企改革后的江淮汽车，未来向新能源转型已迫在眉睫。
去年江淮新能源汽车全年累计销量为10521辆，较2014年同比增长338%。这是江淮新一代纯电动轿车iev5与新款iev4两款新能源汽车同时发力的结果。
今年江淮计划把这个数字再翻一番，计划销售新能源汽车2万辆。而其最近在品牌日活动上趁势推出的第6代电动车产品iev6s，或是实现目标的关键。 这是基于其瑞风s2平台打造的首款电动suv。据悉，配合其紧凑型的iev5以及将于明年推出的基于瑞风a60平台打造的iev7，江淮在新能源汽车市场 的布局已日趋明晰完善。
事实上，虽然江淮汽车目前在新能源方面发展势头非常良好，但在销量不断上涨的过程中，产能方面多少会出现紧张的情况。对此，江淮汽车在去年发布了一 项募资方案，投资新能源乘用车及核心零部件建设项目，预计将来形成单班10万辆/年的新能源乘用车、15万套/年的动力电池总成及15万套/年的电机电控 的产能；此外，江淮汽车还在武汉蔡甸区投资建设年产1万辆新能源汽车的项目，争取到2016年形成年产1万辆新能源汽车的生产营销服务能力。
另一方面，江淮汽车亦频频在新能源汽车上布局，例如和三星电池签署战略合作协议，主要在新能源汽车动力电池、充电设备和关键部件方面进行合作研发； 与华霆动力、安徽巨一签订成立合资公司协议，生产电机和电控系统；宣布与普天新能源签订战略合作，计划打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平 台……在进一步整合新能源汽车产业链后，江淮汽车在此领域的竞争优势将得到进一步加强。
数据显示，今年3月江淮新能源汽车产销量分别达1802辆和1622辆，一改开年连续两月下滑趋势，两者均实现环比上涨。其中，3月销量环比增长达53%，产量环比增长20%。
按其计划，到“十三五”计划末期，江淮新能源汽车销量将达到20万辆的规模。到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量30%以上。
在今年的两会上，安进接受媒体采访时曾表示，虽然现在可能还要靠传统燃油车创造效益来支持新能源汽车的发展。但未来，随着环保标准的不断严格，传统燃油车的范围将会不断缩小，新能源汽车将成为一个增长的重点。
“节能减排是摆在全球所有汽车企业面前的问题，过不了这一关就很难生存。未来，传统车节能减排和新能源车将同步推进，是一个互补的关系。”他说道。
传统汽车业务面临挑战
从国企改革到实现整体上市，从传出与大众的合作，到现在牵手蔚来，再到后来a60以及更换logo等动作，可以看到江淮似乎正一步一步地对企业发展以及品牌有着更深远的考量。
江淮汽车方面相关负责人告诉时代周报记者，随着“中国制造2025发展战略“的深入人心，以及汽车市场竞争的日益加剧，公司清醒而又深刻地认识到，产品迈向中高端、实现品牌再升级的重要性以及必要性。
去年江淮汽车一共售出34.6万辆汽车，其中suv的总销量高达25万辆，占到整体销量的70%以上。因此在suv高涨销量的助推下，江淮汽车去年的净利润预期增长了65%，达到8.46亿元左右。
今年前3个月，江淮乘用车的累计销量达到11.66万辆(含出口)，已完成其年度销量目标的30%。其中，瑞风s2、s3以及s5仍然是销量的支柱，一共售出8.89万辆，同比增长45.96%。
同时，江淮最近也推出了更小的suv—瑞风s1，企图与早前长安的cs15一较高下。
近年来，80后与后成为了汽车市场的主力消费群体，造就了小型suv市场的火爆。虽然今年一季度，suv市场持续火热，同比增长51.5%，但江淮在mpv、轿车市场则是呈现了不同程度的下跌。
“就江淮目前的发展形势来看，在传统汽车业务方便还是过于偏重suv，而且都是像s2、s3这种中小型的suv产品，这在当下自主品牌纷纷发力的大环境下，江淮还是处于劣势的。”上述分析师称。
对此，江淮乘用车方面对时代周报记者表示，今年将在suv、mpv和轿车领域推出多款新车型，全面构筑新领域优势。其中即将上市的第二代瑞风m5，是江淮进击高端mpv市场的筹码；而且江淮今年也会推出瑞风a60，正式进军中高端轿车市场。
此外，江淮汽车相关负责人对时代周报记者称，今年将继续坚持做大做强商用车，提升轻卡、重卡等产品的市场占有率；同时做精做优乘用车，大力发展新能源车的战略定位，力争在“十三五”末发展成为百万辆级的综合型汽车企业集团。