对于低速电动车，可能是占了新能源边儿的缘故，往往容易让消费者存在着一些错觉，觉得这样的 小型车不给牌照、不让上路，是与普通消费者过不去！甚至，颇有些伤不起的感觉。但如果看一看细分市场中的低速电动车情形，就会感觉到，一些不正规的低速电 动车。其产能之大令人难以想象。有的已经高出正规制造数倍，这又从市场角度上印证了存在即合理的逻辑。为此，国内整顿低速电动车，直到现在仍难见一个眉 目、也就自然而然了。
对于低速电动车，政府之所以限制,显然是有其制造上的弱点以及欠缺准生能力的。像一些落后企业，无论是有没有资质、有无研发能力，只看准了这类车型有一定的 市场，就仓促上马进行制造，正如同有些新能源汽车专家所说的那样，低速电动车在一定程度上可以用“图财害命”来形容，这恐怕就是一些低端电动车的真实写 照！其实，对于低速电动车的成本而言，表面看或许会是成本少得可怜，也能够让普通消费者消费得起，但如果考虑到制造成本加损耗成本、再加上管理成本以及消 费者的安全成本，这样一来，低速电动车真的廉价吗，显然是一个不小的问号？
而从已经出台了一些省份的管理上来看，更多地是倾向于交通层面的管理、而很少有涉及到约束质量以及发展技术层面的要求，这就使得低速电动车越来越成了名副其 实的蔓延状态。像这几年低速电动车的不断递增，已经出现了重量轻质的问题，像2012年是二十万辆、2014年是四十万辆、到了去年就已经达到六十万辆， 这不能不说已经到了制止不住的边缘。虽然政府一再强调要加大治理力度，但存在着市场的需求量以及地方保护的默许，想必，就是治理也要付出更大的代价才成。
就低速电动车的制造，门槛低已经是业界公认的问题。可能就是由于一些地方的随意上马，很容易造成了割据山头的现象。而从政府多次提出的整治意见来看，由于多 数观点的争论不休，也容易让管理者很难做出应有的治理决策。在这方面，既不能一刀切似的一棍子打死、更不能任由地方制造无休止的低端下去，所以，只出台相 应的管理办法显然是当务之急的问题。为此，就需要先从品质上给出具体的解决办法，才是有效治理低速电动车的关键所在。
低速电动车，既然制造规模与市场已成定局，那么，就应该针对这一个方面形成电动车自有的安全与质量规范。像速度的行驶控制、耐碰撞系数以及发生安全问题后企 业的赔偿标准等等，都无不是从结果上限制低速电动车无限扩张的根本保障。如果这个问题能够尽快的解决，不仅政府管理上有了统一的依据，而且，就是在企业制 造层面，也会有一定的自我约束能力，这或许才是保证低速电动车不低端的根本所在。
其实，作为具有中国特色的低速电动车，之所以有市场，很大程度上就是瞄准了消费者买不起高档电动车这一空间而来的。而这类车型能够不断地形成气候，也是与消 费者广泛的参与所致。所以，既然是消费者推动低速电动车的发展，那么，治理也应当以普通消费者的诉求为主，这才是“原汤化原食”的关键。这就需要，在保障 消费者安全、正确评估低速电动车的成本(避免更低的制造价格来忽悠消费者)以及确保低速电动车的安全指标等方面，针对性的给出专业意见，这才是管理者最需 要做的。否则，说出一大套抑制低速电动车的表面理由，一点意义也没有……！