一年一度的全国“两会”开幕了。中国汽车发展一直是两会代表委员非常关注的一个重大话题。今年也不例外。
记得2004年全国“两会”期间，许多人大代表、政协委员对全国各地竞相上马轿车整车项目，“造车运动”风起云涌感到忧心忡忡。他们认为这是盲目投资、低水平重复建设的一个典型，呼吁国家采取措施，坚决予以遏制。
一晃十几年过去了，当年那波造车运动很快就灰飞烟灭。之后在2010年左右，又出现了第二波地方政府推动的造车运动。第二波造车运动还没有消停，2015开始，第三波互联网造车又呼啸而来。真可谓，造车的冲动总是在心头。
第一波造车运动虽然很快就破灭，但是留下了很多后遗症。第二波造车运动的直接恶果是带来了汽车产能的严重过剩。第三波造车运动是重蹈覆辙，还是另辟蹊径，取得成功？目前还有待观察。
第一波造车运动惨淡收场
第一波造车运动起始于2003年下半年，大概持续了不到两年时间就惨淡收场。
2001年底中国加入wto以后，中国汽车市场出现多年未见的热销行情。只要能生产出来就能卖得出去，可以说是一车难求。
受国内汽车市场“井喷”行情鼓舞，从2003年下半年开始，许多主流汽车厂商忙着扩充产能、大干快上。而非汽车行业的一些企业也认为汽车钱太好赚了，投资造车热情高涨。冰箱、洗衣机、空调、手机、电池，乃至化工、烟草、酿酒等行业的各路人马纷纷杀奔汽车业行，人们称之为“造车运动”。全国大约有30多家非汽车企业卷入“造车运动”，其中又以东南沿海民营企业为多。
由于中国汽车实行生产准入制。这些外行要造车必须取得生产汽车资质。为了遏制外行造车，新出台的汽车产业政策明确规定，不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。这些条款大大提高了准入门槛，使一些希望通过买壳进入汽车业的外行无法跨越。个别已经开始造车的企业，在骤然变的严峻的车市面前，显得十分无奈。某款外行制造的新车，虽屡次降价，又做出种种承诺，但依然卖不出几辆车。重庆某企业的新款轿车样车早已造出来，就是上不了市。或退出、或等待、或苦苦挣扎，喧嚣一时、沸沸扬扬的第一波“造车运动，短短一年时间烟消云散。
第二波造车运动后果严重
第二波造车运动起始于2010年，应该说至今仍没有完全结束。
2009年，为了应对国际金融危机的冲击，国家推出汽车产业振兴规划，出台一系列鼓励措施，扩大汽车消费。
在国家利好政策的带动下，2009年和2010年，国内车市再次出现井喷行情。国产汽车销量从2008年的900多万辆，激增到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。自2009年起，中国替代美国成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。
中国车市再度井喷，激发了汽车厂家扩大产能、快速抢占市场份额的热情。
许多地方政府看上了汽车产业的高投资、高利税和高产值，纷纷把汽车产业列为优先发展的支柱产业。在地方政府和汽车企业的共同努力下，新一波造车运动在全国各地风起云涌。
与2003年下半年开始的那一波造车运动不同，这一波造车运动的推动主体发生了变化，由非汽车企业变成了地方政府。
为了大上特上汽车项目，许多地方政府划出大片宝贵土地，其势头与前些年大上经济开发区颇有几分相似之处。 当年颇为热闹的腾中收购悍马、仰融造车等事件，背后都有地方政府在做推手。
2010年国家主管部门就发出警示，中国汽车产能有严重过剩的风险。然而，这一警告被许多业内人士所忽视。其恶果是严重高估了中国汽车的预期，投资建设了远远高于市场需求的产能，带来了严重的产能过剩。
给第三波造车运动泼点冷水
从2014年开始，许多国内互联网公司，在“互联网改变一切”的思维下，纷纷进军汽车行业，要造智能电动汽车。有人讽刺说，互联网公司造车运动，是一个吹起来的概念泡泡？
其实，互联网造车这股风，是从国外刮过来的。
全球互联网巨头谷歌公司，多年前就致力于开发无人驾驶汽车技术。2010年起由7辆车组成的谷歌无人驾驶汽车开始在加州道路上试行,至今已经运行了数十万公里。
手机制造商苹果公司也要进军汽车领域，生产电动汽车。美国打车软件服务公司优步(uber)宣布将开发自动驾驶电动出租车。韩国三星、日本索尼公司也计划进行电动汽车研发生产。
国内一些非汽车行业的高科技企业,也加入到这一波造车运动。乐视公司宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”，并组建了造车团队。百度、腾讯、阿里巴巴、京东商城、易车、汽车之家等互联网企业，也纷纷进军汽车制造领域。声称要颠覆现行的汽车行业，打造智能化、互联化的电动汽车。
对于互联网企业造车，有叫好的，也有质疑的。叫好的认为这是汽车行业的一次革命，质疑的认为互联网公司造车不靠谱，只是一个概念和炒作。
有分析认为，互联网公司掀起的第三波造车运动，目前还处在准备阶段，至今还没有一辆量产车投入使用。最终结果如何，还要多看几年。
另外，从互联网公司所宣扬的造车理念里看，他们准备要做的事情，传统汽车制造商已经在做。
就拿无人驾驶技术来说，奔驰、沃尔沃等汽车厂家已经掌握这些技术，并且在进行试运行。互联互通、车联网等技术，许多在售汽车已经在运用中。
在造智能电动汽车方面，互联网公司和一些传统汽车公司相比，并没有多少优势。
在中国汽车产能严重过剩、去产能任务繁重的大环境下，互联网公司要取得整车生产资质，十分困难。
互联网公司做出一辆样车很容易，可是如何量产？量产后如何推广？如何赢得消费者？如何实现规模效益？如何赚钱？都存在着许多问题。
现在的汽车,已经不仅仅是传统机械产品,而更像一个电子产品。在现代汽车上,电子技术、移动互联技术、人车互联技术已经得到越来越多的应用。即使在新能源汽车领域,传统汽车厂家依然是主力军。
造车是一个庞大的系统工程，需要多领域的融合与合作。 对于不具备基本条件的互联网企业，与其另起炉灶去造车，不如与传统汽车企业联合造车更为可行，也更有市场前景。