如果说新能源汽车行业在2014年和2015年的异军突起被市场看做是一匹产业“黑马”的话，那么进入2016年，新能源汽车行业则无疑成为一匹产业“白马”——政策助力预期明确，并且行业高速增长有望继续维持。(香港)在其2月25日的研究报告中指出，在经济下行背景下，高增长的新能源汽车产业是推动经济增长的重要动力，做强新能源汽车产业链成为产业升级的突破口。
因此，在经济下行压力依然存在的情况下，作为业绩增长较为确定的产业——新能源汽车的产业链上下游包括了锂电池、充电桩、锂矿石等在内的众多板块，值得投资者持续关注。
五举措力挺新能源汽车
2月16日，工信部发布的产业动态信息显示，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。显示出这一行业今年的增长动力依然充足。同时，政策助力新能源汽车产业发展的预期也非常明确。
2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。下一步，要打破瓶颈制约，加速新能源汽车发展步伐。同时，会议提出包括新能源汽车动力电池和充电基础设施建设在内的5大具体措施，助力新能源汽车产业发展。
对此次的政策加码，在研报中表示，新能源汽车是“新经济”在工业领域的标志性行业，政策层将其视为经济拐点“新动能”，此次五项措施出台展现管理层对行业发展充满信心。
此外，2月25日，工信部部长苗圩在介绍工业调结构稳增长情况时指出，工信部联合了行业内外的九家企业，目前已经投入了5亿元的资本金，正在组建动力电池研究院或者动力电池的研究研发平台。
产业链上下游业绩有保证
在政策加码明确的情况下，新能源汽车产业的下一步发展究竟如何呢？记者注意到，从目前已经披露的公开信息显示，包括新能源汽车动力电池、锂矿石、充电桩等在内的产业链上下游的业绩增长是有一定保证的。
2月4日，国轩高科(002074，收盘价31.44元)发布公告称，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司(以下简称合肥国轩)与于2月2日签署合同，中通客车拟向合肥国轩采购纯电动客车电池系统，合同总金额10.4亿元。2月19日，国轩高科再次披露，合肥国轩与南京金龙客车于2月17日签署合同，南京金龙拟向合肥国轩采购纯电动客车电池系统，合同总金额10.6亿元。值得注意的是，2015年上半年完成借壳的国轩高科在去年前三季度的营业收入约为15亿元，而进入2016年后两笔订单的总金额便已经超过了公司去年前三季度的总营收。国轩高科表示，公司此次签订合同的交货期全部在2016年，将对公司2016年利润产生积极影响。
此外，受益于行业高速增长的还有身处产业下游的锂矿石行业。在其2月21日的研报中指出，目前时点锂资源供应趋紧的格局尚未扭转，节后开工电池级碳酸锂的零散订单现货价已进一步走高至16万元/吨以上，判断未来中短期锂盐价格走势，仍需2016年新能源汽车增长趋势的进一步明晰。根据长江证券研报，只要2016年新能源汽车取得进一步增长，那么下游锂资源行业的涨价走势则有望延续，对行业内的相关公司构成实质性利好。
记者注意到，作为该行业内的两大龙头，(002466，收盘价125.45元)和(002460，收盘价39.87元)于近期分别披露了公司2015年的业绩快报。其中，天齐锂业2015年实现归属于股东的净利润同比增长89.93%，公司将净利润增长的原因总结为由于锂产品市场需求增长，供应趋紧，2015年第四季度公司锂化工产品销售量价齐升，公司全年营业收入及产品销售毛利率提高；赣锋锂业2015年实现归属于股东的净利润同比涨幅为41.59%，公司净利润增长的主要原因则是募投项目产能释放，产品销量增加及电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂产品市场价格上涨。
另外，记者还注意到，2月24日《解放日报》消息称，国网将在年内建成4000个公共充电桩和227座城市公共快充站。今后，随着各地充电基础设施建设的配套政策陆续出台，充电桩行业各公司的业绩也有望继续增长。
资本大佬加快布局
值得一提的是，对机会嗅觉异常灵敏的资本大佬们，面对业绩预期较为明确的新能源汽车产业，目前持有何种态度呢？记者注意到，已经有人闻风而动了。
2月1日，新三板上市公司科列技术(832432)发布的股票发行认购公告显示，擅长于做创投的陈发树出资2000万元，以50元/股的价格认购公司股票40万股。根据科列技术2015年中报，公司上半年的基本每股收益为0.82元，以此计算陈发树该笔交易的市盈率达到近61倍。
据了解，科列技术是一家以电动汽车锂电池管理系统(bms)的研发和销售为主的高科技企业，主要为新能源汽车厂商、动力电池生产厂商提供锂电池管理系统产品的销售和服务。公司的主要产品为电动大巴电池管理系统，电动小汽车电池管理系统，模块和配件销售等。曾有业内人士向记者表示，由于bms系统自身的复杂性决定了其具有很强的技术壁垒，因此随着新能源汽车动力电池的放量和竞争加剧，最终动力电池的核心竞争必然落在在bms环节上。