降价潮此起彼伏。进入三季度，中国车市总体仍不见好转，且有加剧之势。上半年中国汽车市场销售汽车1185.03万辆，同比仅增1.43%，其中乘用车销售1009.56万辆，同比增长仅为4.8%，比上年回落达6.38个百分点。上半年车市远低于人们预期。
乘用车受累面显然更大，合资企业哀鸿一片，南北大众、日系、美系等主流一线车企都受阻车市，史无前例。然而在如此困境之中，去年延续至今年 一季度曾出现过12连降的自主品牌，却在今年车市寒冬中表现得出人意料，强势崛起，尤其在suv、mpv上极具亮点，让人刮目相看。
究竟什么原因使得自主品牌异军突起呢？suv市场的强势崛起，让自主品牌大为受益，可以说挽救了自主品牌，并成为中国车市一大亮点；其次， 随着自主品牌产品不断进步，拉近与合资产品的差距，甚至可以说部分产品品质、工艺已经超越合资，使得中国消费者重新看待自主品牌乐于出手。
suv带动自主崛起
上半年中国suv市场规模为266.12万辆，同比增长45.94%，而mpv销售为101.63万辆，同比增长15.26%。两大增长最快的市场，恰恰是自主品牌最得心应手的市场。
自主品牌上半年市场占有率提高了3.5%，从12连降阴影中迅速走出，扭转局势，自主品牌竞相推出的suv、mpv产品帮了大忙。其中几乎 所有自主品牌都涉足的suv市场，销量上完全超过了合资。同时，自主品牌一些suv成为车市热点产品，受到消费者好评，比如长城哈弗h6、长安cs75、 风神ax7、江淮s3、传祺gs4等。
无论是车型数量还是总体销量，自主品牌suv都领先于合资，显示了“繁花似锦”的态势。拿上半年销量前十的suv数量以及销量来做比较，就可以看出。
上半年，suv销量前十中，自主品牌suv占据六席，销量合计达59万辆，而合资占据四席，销量为39万辆，自主高于合资整整20万辆。如 果全盘看suv的销量，自主品牌可谓乱拳打死老师傅。自主品牌suv总体销量远大于合资，其中不少自主车企极大地受益于suv的崛起，比如长城、长安、江 淮、东风风神等。
suv市场的自主品牌崛起，对不同企业的帮助程度不同，但是集中性地以suv作为突破口带动自主suv市场整体崛起，还在于一些合资产品市 场开始萎缩，比如东风本田suv常青树cr-v不再常青，上半年销量不足5万辆，一汽丰田rav4也只有4.7万辆，这些产品过去都是让自主品牌suv难 望其项背的。
消费者转而青睐自主
消费者是最聪明的，过去很多年来suv市场以合资产品为主导，市场上产品少，竞争不激烈，而且suv作为一个高利润产品，相比同级轿车产品售价高出不少，将不少中国消费者拒之门外。同时，自主品牌轿车也没有开发出完全对抗合资的产品。
经过多年的历练，自主品牌产品在技术、动力、品质、做工、舒适性等各方面，都大为提高，相比合资同级产品，自主品牌的配置更是高出不少，轿 车产品比如长安的逸动、睿骋，吉利的帝豪、博瑞，奇瑞的艾瑞泽系列，东风风神的l60，上汽的荣威、名爵系列等，都在许多方面上超越了一些合资产品；自主 suv更是打破了合资高价，大大地提高了suv的性价比，满足了众多层次的中国消费者的需求。而中国消费者在自主品牌大幅度提高产品力的当下，开始重新看 待自主品牌，自主品牌逐步在老百姓心中褪去了“低质低价”的印象。
消费者改变消费方式，相信自主品牌的产品，肯出钱购买，除了自主品牌suv的性价比较高外，自主品牌在suv的产品定位与针对性营销上，也很有“土”办法，那就是与合资品牌错开而行。
比如，在9万元~15万元的合资企业小型suv市场，囿于成本以及产品体系，合资产品一般只能开发空间、排量较小的suv，从已经上市的翼 博、2008、创酷、昂科拉等产品都可以看出。但自主品牌suv却恰恰相反，在9万元~15万元这个区间，已经属于其高端产品，空间往往够大，而且排量也 大，动力也够，许多产品往往还有四驱产品，配置也很丰富。这让一些花同样价钱的人，选择自主品牌suv产品，也许哈弗h6的销量，来自很多有此考虑的消费 者。
尽管品牌力远远弱于合资企业，但自主品牌在suv产品与市场上的进步有目共睹的。合资企业也嗅到suv商机，以小型化拉低售价，但是自主品牌却独领风骚，让人欣喜。