据外媒20日报道，随着世界上财务独立的女性普遍增多，超级跑车厂商面对适应性更好的竞争对手时，可能会错失这个潜力巨大的市场。
汽车咨询公司lady geek执行长帕马称，超级跑车制造商就好像“高中舞会上的男生”，不懂得如何与女生搭话。他们可能需要学习，而且要快。
“任何女性都能驾驶这些车，如果只面对男性，那就可惜了，”瑞士互联网服务企业主海尼格说道。她拥有四辆兰博基尼，并曾在赛道上驾驶保时捷。
也许不只是可惜，可能还要付出高昂的代价。预测机构ihs automotive的数据显示，在美国，不足10%的兰博基尼和法拉利买家为女性，但对于价格相对便宜的保时捷，女性买家的比例已经上升至接近25%。
保时捷已经选定网球明星莎拉波娃作为品牌大使，并涉足运动型多功能车(suv)，后者在女性中颇受青睐。但超级跑车行业仍有很长的路要走。
分析指出，该行业仍被性别上的老套模式主导，穿着暴露的模特仍是车展上的点缀。大多数品牌基本没有试图吸引女性，《智族gq》等面向男士的杂志中汽车广告的数量高于《嘉人》和《elle》等面向女性的杂志。
当豪华车制造商尝试向女性推销时，他们的尝试有时适得其反。英国一家阿斯顿•马丁经销商组织了一个“女性日”，在试驾体验后提供了一场雅诗兰黛化妆课，但一些女性批评称这是傲慢的施舍。
结果，一些汽车厂商对这种尝试似乎心存谨慎。
汽车定价和信息网站truecar.com的调查显示，女性倾向于选择较小型、便宜和更加节油的车型。
通常来看情况确实如此，但也有些女性和男性一样，需要动力更强劲，充满驾驶乐趣的汽车。
为阿斯顿•马丁和雷克萨斯提供咨询服务的帕马指出，高端品牌应考虑为女性驾驶者提供改型。阿斯顿•马丁计划新推出一款跨界车，具有较高的坐姿、尺寸略小的方向盘。但是这种调整很少见。
“在近乎一切都是男性设计师为男性驾驶者考虑的市场里，我们能够看到几款让我们感兴趣的车型是个奇迹，”美国产品和市场战略顾问公司portia consulting的董事总经理jane nakagawa称。
加州一家保险公司的高管哈里斯(jessica harris)在当地一家玛莎拉蒂经销商那里被漠视让她感到受挫。
“销售员始终就盯着我丈夫，即便是我在提问，并且从最开始就明确是我想要用自己的钱给自己买一辆车，”她说道。