虽然车内运动元素丰富，但是科雷嘉在配置上并不“简陋”。配备了同级领先的可开启全景天窗，这也是一项中国版本科雷嘉独有的升级配置。同时还配备aqs空气质量控制系统，感知空气中有害气体成分时，可以自动切换车内循环。含有活性炭的空调滤清器还可有效滤除93%以上pm2.5颗粒。这对于中国消费者来说，是非常实用的。
科雷嘉还配备adas高级环视辅助驾驶系统，包括了全模式自动泊车和盲区报警两大系统。其中，自动泊车系统具备3种模式，除传统的侧方位和垂直车位自动泊车之外，还可完成斜向车位的自动停泊。无论是开车老手还是“菜鸟”，在驾驶科雷嘉时，停车入位都会非常容易。
在空间方面，科雷嘉的表现在同级车型也是比较突出。虽然从车型尺寸来看，科雷嘉要小于科雷傲，但是车内前后排的乘坐空间还是非常宽敞，与科雷傲相差并不多。在储物空间方面，科雷嘉则是最大限度的提升车内空间利用率，不仅丰富实用而且设计巧妙。行李厢的容积最大可拓展到1478l，非常大的提升驾车出行所带物品的便利性。
行驶性能绝非“玩儿票”
动力方面，科雷嘉采用的是雷诺-日产成熟的2.0l发动机，采用缸内直喷、双vvt、静音正时链条等技术，匹配最新一代cvt变速器，可模拟7速手自一体变速箱。传动系统最大的特色是更快的响应速度和更高的传动效率，油耗方面在同级中也会比较有优势。
在实际的驾驶体验中，科雷嘉是一款非常容易的上手的车型。转向、加速及制动等一系列驾驶过程中，感觉非常顺畅，即使对于女性驾驶员，也并不会觉得费力。行驶过程中，底盘的扎实性让记者印象深刻，高速行驶时感觉车身很稳，对路面细碎震动的过滤性也不错，配合车内良好的视野，很好的为驾乘者带来愉悦的心情。
对于科雷嘉来说并非只是针对于铺装路面的形势，四驱系统加上一系列设计和配置，让这款suv车型在越野方面并不是“玩儿票”。科雷嘉全系具有193毫米的离地间隙，这为驾驶者野外撒欢儿提供了可靠的基础，配合可锁止的四驱系统或两驱车型的extended grip多路况适应系统，让科雷嘉的驾驶者有了更亲近自然的可能。
科雷嘉可锁止功能的智能全模式四驱系统，具有可选的 2wd，auto或lock三种模式。auto模式可以根据车辆行驶状态及路况，自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例。lock模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50，确保车辆在恶劣路况下展示出强通过能力。
虽然雷诺在中国是一个小众品牌，但是在欧洲绝对是一个“大厂”。虽然前些年在中国发展走了一些弯路，但是从品牌到车型都是有许多可以拿得出手的“技艺”，这一点在雷诺首款国产车型科雷嘉上，也体现的非常明显。车型的可辨识度、成熟度、实用性以及趣味性，都为中国的车市带来一阵“新风”。此次借助“东风”在中国重头再来的雷诺，良好产品本身就是一个好的开始。倘若之后能切实的俯下身来做好渠道建设和服务，再加上一个靠谱的价格，在中国重新赢得关注并非没有机会！