10月，a级车累计销售56.2万辆，同比下降4.68%，环比微降1.87%。许海东认为，近几年，中国汽车市场的下滑就是由于a级车消费在降低，直接原因是购买a级车的人群就业及收入受到了影响。今年以来，疫情对中低收入者的影响更大，进而影响了a级车的购买力。
10月，日系品牌主流车型环比均出现下降，略显后劲不足；大众品牌趁机开启反攻，朗逸、宝来和速腾分别抢占榜单二、三、四位。此外，近期上市的第八代全新数字高尔夫同样不容小觑。
“银十”车市成色十足，同比实现两位数增长，但a级车市场表现稳中略降。数据显示，10月，a级车累计销售56.2万辆，同比下降4.68%，环比微降1.87%。
“近几年，中国汽车市场下滑就是a级车消费在降低，直接原因是购买a级车的人群就业以及收入受到了影响。今年以来，疫情对中低收入者的影响更大，进而影响了a级车的购买力。”中汽协副总工程师许海东认为，国家一直在鼓励小微企业发展，进而解决低收入人群就业问题，一旦这部分人群收入平稳，就会为a级车市场带入新的活力。
a级车前十榜单中，日系品牌环比均出现下降，卡罗拉、思域和雷凌略显后劲不足；趁此机会，大众品牌开启全面反攻，占据榜单二、三、四位。此外，自主品牌也更进一步，有两款车型携手入榜；最后一席则被美系品牌占据。
具体到车型方面，今年以来一直保持领先的轩逸，10月销量再次突破5万辆大关，达到5.62万辆，环比微降2.3%，同比增长15.92%，稳居榜单首位的同时，进一步扩大领先优势。从累计销量来看，轩逸在前10个月共销售42.18万辆，超过第二名朗逸近9万辆，提前锁定a级车市全年销量冠军。
轩逸
除轩逸之外，日系品牌在a级车市场表现差强人意。其中，常年维持在榜单前三的卡罗拉，10月仅销售2.9万辆，同环比降幅均在25%以上，沦落至榜单第六名；思域销售2.29万辆，环比下降7.41%，位于榜单第七位；雷凌销量2.06万辆，环比大幅下降20.57%，位于榜单第九位。自2019年集中上市以来，卡罗拉、思域和雷凌都曾出现过高光时刻，但如今三者都略显后劲不足。
趁此机会，大众品牌开启全面反击。其中，朗逸10月销售4.06万辆，同环比均实现正增长，并稳居榜单第二位。从近几个月的市场表现来看，朗逸基本稳定在月销4万辆左右。
一汽-大众方面，宝来和速腾延续良好表现。其中，宝来销售3.79万辆，同比增长3.11%，位于榜单第三位；速腾销售3.64万辆，同比增长1.01%，位于榜单第四位。
宝来
榜单之外，一汽-大众近期上市的第八代全新数字高尔夫同样不容小觑。作为大众mqb evo平台打造的首款产品，“在传承历代高尔夫优秀基因的同时，第八代高尔夫在数字化与外观等方面进行了全面升级与创新。”一汽-大众方面表示，产品的数字化转型已经成为企业竞争力的关键词，而第八代高尔夫正是一汽-大众面向未来的数字化转型产品，是一汽-大众数字化的里程碑，标志着一汽-大众全面进入数字化时代。
经济日报-中国经济网记者在走访北京市场时了解到，宝来和速腾持续火爆，新上市的第八代高尔夫也十分畅销。某一汽-大众4s店工作人员表示，宝来和速腾目前综合优惠4.5万元，性价比较高；高尔夫前2个月卖的基本都是库存，销量受到了一定的影响。“第八代高尔夫上市后很受欢迎，我们店不到半个月已经销售了20多辆。高尔夫卖的是情怀，现在刚上市没有任何优惠，但是前来选购的消费者还是很多。”
第八代高尔夫
相比之下，美系品牌则呈现两极分化。一方面，上汽通用表现良好；另一方面，长安福特两款车型同环比均出现下滑。10月，英朗共销售3.38万辆，同比大增106.5%，环比增长6.13%，位于榜单第五位；科鲁泽销售1.44万辆，同比增长5.55%，环比增长8.96%。今年3月底和4月初，上汽通用分别推出搭载1.5升四缸发动机的英朗和科鲁泽车型，尽管期间大起大落，但如今两款车型均已实现四连涨。
10月，自主品牌乘用车销量延续了同环比双增势头，且增幅明显高于全行业。聚焦到a级车市场，自主品牌在帝豪和逸动plus等强势车型的推动下，表现突出。其中，帝豪销售2.11万辆，同比增长15.27%，环比增长4.7%，位于榜单第八位；逸动plus销售2.04万辆，同比暴增314.48%，环比增长10.41%。此外，荣威i5销量再次破万，同环比增幅在10%以上；作为自主向上的轿车代表，领克03也实现同环比微增。
不过，自主品牌在a级车市场依然面临不小的压力。一方面，自主品牌尾部车型降幅明显，强弱分化加剧；另一方面，合资品牌近期加大了在a级车市场重磅车型的投放。10月25日，北京现代第七代伊兰特上市；11月7日，第八代全新数字高尔夫上市……
许海东表示，a级车一直是汽车市场的主体，无论是购买力还是受众群体都是最大的。车企占领a级车市场对于整体业绩提升非常重要，合资品牌显然不会放弃这一市场。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)
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