9月，suv市场依然延续同环比双增走势，全月共售出87.4万辆，环比增长11.7%，同比实现“六连涨”达到8.3%。
自主方面，哈弗h6表现依然稳健，“新老交替”几乎无缝衔接，9月销量一举达到39168辆，领先优势则扩大到11721辆。与哈弗h6连续11个月“你追我赶”的长安cs75则在9月落至第三，“掉队”头名争夺。
合资方面，本田cr-v升势依旧；奔驰glc虽排名小幅跌至第11位，但其销量仍达15884辆；奥迪q5同样售出15536辆，高档suv市场的热度可见一斑。
9月，suv市场依然延续同环比双增走势，全月共售出87.4万辆，环比增长11.7%，同比实现“六连涨”，增幅达到8.3%。本月，销量排名前三车型依旧是哈弗h6、本田cr-v和长安cs75；其中，哈弗h6继续“一枝独秀”，本田cr-v和长安cs75则迎来排名易位。
分国别来看，suv市场销量榜单前十车型中，自主品牌依旧占据4席；表现起伏的丰田rav4再次“归队”，使得日系同样4车入榜；德系则占据其余2席。
哈弗强势布局紧凑级市场 长安cs75“掉队”头名争夺
自主方面，随着长安cs75被本田cr-v超越，其与哈弗h6连续11个月的“你追我赶”在9月戛然而止。8月时，长安cs75的销量增幅就已明显放缓，并被哈弗h6将差距拉大至年内最大的4027辆。
虽然排名落至第三，但长安cs75 9月销量依然达到25180辆，同比增幅27.96%；同时，经济日报-中国经济网记者在走访北京市场时也发现，前去长安汽车4s店咨询、试驾和选购cs75 plus的消费者仍然络绎不绝。有理由相信，在短暂调整后，其仍将具备挑战更高高度的实力。
“神车”哈弗h6，表现依然稳健，“新老交替”无缝衔接，9月销量一举达到39168辆，领先第二名的优势也扩大至11721辆，让原本焦灼的suv市场头名争夺战变得几乎没有悬念。
长城4s店内的哈弗大狗与f7 郭跃摄
哈弗h6的热销得益于第二代车型的“宝刀不老”和第三代车型的“初露锋芒”。其中，基于“柠檬平台”打造的第三代哈弗h6，在首个完整销售月销量即已过万辆；据悉，第三代哈弗h6销量中顶配车型supreme版和高配车型max版占比分别达32%和40%，足见其产品逐步“走高”的趋势。需要注意的是，记者在走访某长城4s店时被告知，店里只有第二代哈弗h6在售，第三代车型只能预定，甚至连展车都没有，新车到店至少要等到下个月(11月)，这也说明哈弗在三代h6产能提升方面仍需加强。
长城4s店内目前仅有第二代h6在售 郭跃摄
目前，哈弗在15万-20万元主流紧凑级suv市场的优势愈发凸显，至少三款“性格迥异”又“各怀绝技”的产品已布局其中。“神车”哈弗h6自不必说，其已累计88个月稳居suv月度销量冠军，第三代车型的登台，更令其如虎添翼；而第二款基于“柠檬平台”打造的产品——哈弗大狗，无论是创新的营销方式还是独具一格的产品力，都让其成为时下的热点；此外，“全球车”哈弗f7表现同样不俗，9月销量达到12601辆，环比增长22%。
在自主高端方面，随着产品线的不断扩充，领克9月销量达到18745辆，同比增长37.7%，其1-9月累计销量则达105937辆，同比增长18.9%。反观产品阵容更新相对迟滞的wey，表现则不尽如人意，其9月共销售9037辆，前9月累计销售50271辆；但值得注意的是，将于年底上市的坦克300已引发消费者较大关注，未来能否成为扭转wey品牌颓势的突破点，值得期待。
本田cr-v“价挺量升” 高端suv热度不减
合资方面，本田cr-v在9月强势增长，当月销量为27447辆，同比增长达43.72%。目前，本田cr-v优惠幅度仅为1万元左右，在同级别产品中价格极为坚挺，进一步凸显其供不应求的销量增势。
本田cr-v依旧强势 郭跃摄
此外，日系的丰田rav4以18318辆的成绩再度入榜，但其表现始终动荡，上个月就无缘suv销量前十；在榜单末尾，本田的两款小型suv缤智和xr-v继上月后，再度双双入榜。
德系入榜的，依旧是大众“双雄”——途观和探岳。不过，两车9月均出现同比下滑走势，尤其探岳销量出现同比19.31%的下滑，成为榜单中降幅最大车型。
值得注意的是，已经连续4个月冲进销量前十的奔驰glc，本月排名小幅跌至第11位，但其销量仍达到15884辆，且同比增长达到35.8%；9月，奥迪q5销量也达到15536辆，高档suv市场的热度可见一斑。
不止于此，随着消费水平的不断抬高，suv更趋高端化的市场需求正不断迸发。各大车企亦是纷纷投入“重兵”。继奥迪、宝马相继推出q8和x7之后，近来，关于奥迪q9、宝马x8、沃尔沃xc100等产品的消息也是不断放出，未来，中国市场也势必将成为他们的“主战场”。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)
(责任编辑：戴贤军)