乘联会秘书长崔东树表示，mpv市场连续两个月增长，说明市场正处于一个逐步稳定的状态：一方面是家用需求处于稳定和小幅增长的特征之中，尤其日系产品成为了较为稳定的增长点；另一方面，出租、网约车等出行市场对于mpv的需求也比较强，可以说市场正日趋改善。
值得一提的是，在高端mpv市场，德、美、日“三足鼎立”的局面如今已初现端倪，但其中作为德系豪华mpv代表出镜的，并不是此前被寄予厚望的上汽大众威然，而是今年以来销量一直稳步增长的奔驰v-class车型；与此同时，上汽大众威然却在上市的第三个完整销售月从乘联会的销量榜单上“消失”了。
8月mpv市场继续呈增长态势，根据乘联会数据，当月mpv销量为9.9万辆，同比增长0.9%，环比增长3.5%；1-8月累计销量62.7万辆，同比下降29.9%。
8月销量的同比增长，同样是由于市场回暖趋势与去年同期的低基数叠加所致，连续的正增长虽不能作为判断市场重回正轨的充分条件，但对于低迷已久的mpv市场而言无疑是一个利好消息。
乘联会秘书长崔东树表示，mpv市场连续两个月增长，说明市场正处于一个逐步稳定的状态。一方面是家用需求处于稳定和小幅增长的特征之中，尤其日系产品成为了较为稳定的增长点；另一方面，出租、网约车等出行市场对于mpv的需求也比较强，可以说市场正日趋改善。
自主品牌方面，主流车型中除宝骏730、宝骏360外，其余车型降幅都缩减至20%以内，且不乏处于增长状态的产品。其中，东风风行同比微增0.15%，至5414辆，再次超越宝骏730到达第三位；传祺gm6同比增长3.20%，至3543辆；gm8以3480辆的成绩紧随其后，增幅高达255.10%；吉利嘉际销量相比去年同期增长了34.56%，至3403辆；上汽大通g50和江淮瑞风8月销量分别为2834辆和2611辆，同比分别增长52.45%和13.47%。
与此同时，五菱宏光8月冠军地位虽依旧不可动摇，但其销量同比下降8.25%，至22877辆，仅比别克gl8高出5000余辆，冠亚军差距仅为去年同期的一半左右。同属上汽通用五菱的宝骏730和宝骏360同比分别下降44.06%和70.13%，至4457辆和1695辆；上市不足一年的宝骏rm-5排名在8月再次向上波动，其销量为3718辆，环比增长15.75%。比亚迪宋max则在8月售出3676辆，同比下降17.54%。
合资品牌中，别克gl8作为高端mpv的标杆，其销量在8月“领衔”增长22.20%，至17188辆，与五菱宏光的距离逐步缩小。日系的艾力绅与奥德赛8月分别售出4328辆和3605辆，相比去年同期分别增长348.03%和下降13.15%——巨大增幅差异的背后，是去年4月底上市的奥德赛锐·混动车型使大批艾力绅的潜在消费者转投奥德赛怀抱导致；奥德赛混动车型的“抢跑”，拉大了两款车销量基数的差距，而去年8月正是二者销量相差最多的一个月。
新一代奔驰v级
值得一提的是，在高端mpv市场，德、美、日“三足鼎立”的局面如今已初现端倪，但其中作为德系高端mpv代表出镜的，并不是此前被寄予厚望的上汽大众威然，而是今年以来销量一直稳步增长的奔驰v-class车型——该车型8月销量为1637辆，同比增长5.41%。值得一提的是，新一代奔驰v级预售已经开启，官方资料显示，新车将搭载2.0t汽油发动机，预售价49万-63万元。
与此同时，上汽大众威然却在上市的第三个完整销售月从乘联会的销量榜单上“消失”了；数据显示，该车型8月销售2769辆，环比微增0.91%。在威然论坛，有不少车友表示威然价格偏高，且外形不够商务，实际定位应当是“主打二孩家庭用车，把一部分意向购买7座suv车型的客户吸引过来”。(经济日报-中国经济网 记者张羽)
(责任编辑：戴贤军)