进入下半年，全球车市“拨开云雾见青天”，迎来回暖势头。数据显示，7月份，全球多个汽车市场销量均迎来年内最好表现，例如德国、英国和印度；中国和法国车市持续回暖；意大利、日本等市场销量虽仍然呈现10%以上的跌幅，但相较前几个月，跌幅明显的收窄，回升势头明显。
中国：销量同比增长16.4% 持续回暖
中汽协数据显示，7月中国汽车销量延续了二季度以来的回暖势头，同比增长16.4%至211.2万辆。其中，商用车销量持续走高，同比增长59.4%；新能源汽车销量同比上涨19.3%，自年初以来首次实现正增长。
按照往年规律，7月中国车市开始进入销售淡季，然而今年却一反常态呈现较大幅度增长。这除了与去年同期基数较低有关外，当月多地车展活动开启，新车扎堆上市，在一定程度上推动了消费需求的再度释放。不过，与6月份相比，因不少促消费政策到期，叠加雨水、洪涝灾害等影响，7月销量呈现环比下降，降幅达 8.2%。
英国：销量同比提升11.3% 年内首次上涨
7月份是英国汽车经销商恢复营业后的首个完整销售月份，当月，英国新车销量同比提升11.3%至174,887辆，为年内首次上涨。
英国汽车制造商与贸易商协会(smmt)表示，此前受到抑制的消费需求推高了今年7月份的新车销量，但到今年9月底，才能够清晰地看出这是否是一个长期的趋势。
今年前七个月，英国累计汽车销量同比降幅依然超过了40%。smmt预计，2020年全年英国新车销量同比将下降30%左右。
法国：销量同比上涨3.9% 连续第二个月上涨
据法国汽车制造商协会(ccfa)的数据，7月该国新车销量达178,982辆，较去年同期上涨3.9%，这一定程度上得益于政府推出的刺激汽车消费的措施；今年7月销售天数为22天，去年同期为23天，以同样天数计算调整后涨幅为8.9%。
受疫情影响，法国3月汽车销量下滑72%，4月减少89%，5月下降57%，上半年下滑33%。6月份销量小幅增长(1.2%)，7月份则延续了回暖势头。
俄罗斯：销量同比上涨6.8% 为两年来最大增幅
欧洲商业协会(aeb)的数据显示，俄罗斯7月新车销量同比上涨6.8%至141,924辆，销量表现为年内第二高(仅次于3月的16.2万辆)，增幅则创下2019年以来的最大值，这激起了人们希望车市能继续反弹的乐观情绪。
aeb主席thomas staertzel在新闻发布会中表示：“7月份是俄罗斯车市今年第一次实现销量同比大幅增长，这也是我们期待已久的复苏迹象。”此前，俄罗斯1月和3月汽车销量都分别上涨1.8%，但是4月到6月期间，受到疫情封锁的冲击，该国销量出现两位数下滑。
今年前7个月，俄罗斯累计销量跌幅为19%，优于aeb的年销量跌幅预期24%。
西班牙：销量同比微增1.1% 环比增幅明显
汽车制造商协会anfac的数据显示，7月份，西班牙新车销量同比增长了1.1%，从去年同期的116,673辆提升到了117,929辆，相较6月份(销量为82,651辆，同比下降37%)增幅也非常明显，这一定程度上得益于该国政府推出的激励措施。6月份，西班牙出台了一项价值42亿美元的计划，旨在鼓励人们购买新车，该计划包括鼓励消费者报废老旧车辆、购买更新更清洁的汽车，并予以补贴。
印度：销量同比微跌1% 年内最好表现
根据印度汽车网站autopunditz的数据，7月份，印度新车销量达197,610辆，同比微跌1%，这是今年内印度车市的最小单月跌幅，甚至好于未受疫情影响的1月和2月。这一方面是疫情之后，消费者倾向于减少乘坐公共交通，为了自身安全选择购买私家车；另一方面则是封锁期间被抑制的需求继续得到释放。此外，还有一个重要因素，7月拥有去年同期基数较低的优势。
得益于7月销量的大幅回升，今年前7个月印度汽车累计销量终于突破百万辆，达1,004,737辆，不过同比跌幅依旧达42.2%。
德国：销量同比微跌5.4% 为年内最好水平
根据德国交通部(kba)的数据，7月份，该国新车销量同比下滑5.4%至314,938辆，为今年以来最好的月度销量水平。今年前七个月，德国累计汽车销量较去年同比下跌30%至153万辆。
4月份，德国汽车销量遭遇今年最大滑坡，跌幅达61%；随后6月销量稍有进步，同比下跌32%；7月受奔驰(上涨11%)、宝马(增长17%)和雷诺(激增30%)销量的提振，该国汽车销量下滑幅度终于放缓。
杜伊斯堡汽车研究中心(center automotive research)创始人兼主管ferdinand dudenh?ffer预计，尽管需求回升，但工厂运营情况远低于产能。他认为，汽车业在未来6年时间内可能都不会恢复到疫情前水平。
意大利：销量同比下降11% 跌幅收窄
意大利交通部发布的数据显示，今年7月，意大利新车销量下跌11%至136,455辆，部分原因是消费者都在等待即将在8月份实施的新车优惠政策。
此前意大利政府出台了一项汽车销售刺激计划，该计划将从8月1日起实施，购买低于4万欧元以下的欧6车型(每公里二氧化碳排量在110克以下)的消费者，如果已经报废了使用10年及以上的旧车，可以获得3,500欧元(约4,125美元)的补贴，其中经销商将贡献2,000欧元的补贴。此外，购买零排放车辆的消费者，最高可以获得8000欧元的政府补贴。
截至7月，今年意大利累计汽车销量为720,620辆，同比下降42%。市场研究机构dataforce预计，今年该国总销量将达到122.5万辆，与2019年相比下降70万辆。
日本：销量同比下跌13.7% 回升明显
根据日本汽车经销商协会jada公布的数据，7月该国新车销量为396,346辆，同比跌幅为13.7%。无论是从销量还是跌幅上来看，日本7月车市和此前数月相比都表现出明显回升的迹象。
但日本汽车行业协会表示，“尽管当前汽车经销店的客流有所恢复，但7月疫情又开始复燃，车企未来几个月或将继续面临严峻的销售情况。”
美国：销量同比降12% 回暖不及预期
由于底特律汽车三巨头自2018年以来便不再公布美国月度销量数据，今年初，大众和日产等车企也取消公布美国月度销量数据，因此7月份美国具体汽车销量不得而知。但根据autodate统计的数据，7月份美国市场可统计范围内的轻型车销量下滑12%。
jd power数据和分析主管thomas king称，由于新冠感染病例增加(尤其是在新车销售的关键地区——南部和西部)，消费者信心大幅下降，7月份美国车市整体复苏略有停滞。
实际上自5月以来，美国市场一直在缓慢复苏，但复苏速度远未达到预期，高失业率和美国经济前景的不确定性均给消费者信心蒙上了一层阴影。(盖世汽车 占亚娥)
(责任编辑：戴贤军)