7月，suv市场表现稳中略降，共售出72.8万辆，环比下降5.5%，跌速位居三大车型之首，但同比仍有3.1%的增幅。
自主方面，哈弗h6和长安cs75连续第10个月包揽冠亚军，但吉利博越意外掉队，“黑马”比亚迪宋也没能力挽狂澜，最终仅三车入榜前十，分化趋势进一步加剧。
合资之中，日系略占上风，本田cr-v和丰田rav4处于领跑位置，但德系在高档车型上却是无人能及。奔驰glc继1、2月后，7月再次跻身前五名，并成为德系suv的领头羊。
7月，suv市场表现稳中略降。乘用车市场信息联席会数据显示，7月，suv共售出72.8万辆，环比下降5.5%，跌速位居三大车型之首；但基于去年同期销量基数较低，同比仍有3.1%的增幅。本月，哈弗h6和长安cs75的冠亚军位置依旧稳固；日系产品发力，形成第二集团；高档车品牌的突进愈发凌厉，奔驰glc甚至成为德系suv的领头羊。
具体来看，7月，自主品牌分化加剧，虽然哈弗h6和长安cs75已连续第10个月包揽冠亚军位置，但一贯稳定的吉利博越突然掉队滑出榜单，“黑马”比亚迪宋也没能力挽狂澜。最终，7月，仅有三款自主车型冲进suv月度销量前十榜单。
哈弗h6和长安cs75的“较劲”已持续10个月，虽然“霸主”哈弗h6始终略压一头，但随着本代哈弗h6已进入产品周期尾声，而长安cs75 plus却风头强劲，此消彼长间两者差距已越来越小。7月，哈弗h6共售出21374辆，实现“久违”的同比正增长9.72%；但长安cs75系列增势更为迅猛，7月共售出21071辆，同比猛增104.35%，与前者销量差距也缩小至303辆，大有赶超之势。
两款车型在激烈竞争中携手前行，已经牢牢把控suv市场第一集团位置，这也正是长城汽车与长安汽车，近年来不断加大投入、积极打造核心竞争力的缩影。长城汽车近期大动作不断，不仅带来哈弗大狗、哈弗第三代h6、wey坦克300等众多重磅新品，还一口气发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以此夯实核心竞争力。长安汽车也不遑多让，长安蓝鲸ne动力平台表现渐入佳境，基于此平台的新车军团有望迎来集中爆发。
但“自主三强”中的吉利，本月意外“折戟”suv市场。其主力suv产品博越，刚在4、5两月连续获得suv月度销量季军的高光表现，却随即在7月迎来大幅下滑，这也是其自2019年5月以来首次跌出前十榜单。
此外，荣威rx5本月共售出16251辆，同比增长20.77%，连续第二个月进入suv销量前十。值得注意的是，荣威rx5也曾是“榜单常客”，如今却只能偶有表现，并不能令人满意。
相对的，合资suv在7月表现不俗，其中日系品牌尤为突出，共有4款车型入榜，德系则有3款入榜。
日系方面，本田cr-v销量虽小幅下滑1.06%，但仍以17724辆的成绩蝉联suv月度销量亚军；丰田rav4更是连取升势，本月销量同比增长43.02%至17326辆，紧随其后。
由此，两款日系主流suv表现不分上下，占据市场第二集团位置，并静待日系另一劲旅——日产奇骏换代后“归位”。处于产品末期的日产奇骏，在日新月异的市场中竞争力已大不如前，表现起伏加大，本月共售出14530辆，同比下滑8.04%，排名榜单末位，随时有掉队可能。
德系在与日系的竞争中，渐渐“失势”主流紧凑级市场。途观已失去合资suv领跑者地位，探岳也不再犀利，大众两款suv本月销量皆处于榜单“下半区”。但奔驰glc的强势发挥，既为德系挽回了面子，更凸显了德系在高档suv上的绝对优势。
7月，奔驰glc共售出16360辆，同比大涨32.39%，继1、2月后，排名再次跻身前五。奔驰glc的高光表现，也正契合了国内车市结构性变化的特征。乘联会数据显示，7月，高档车品牌汽车销量同比再涨30%之多，市场份额升至15%左右的历史高位。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)
(责任编辑：戴贤军)