7月，国内车市迎来自2018年5月至今的最强增势，共售出狭义乘用车159.7万辆，同比增长7.7%。以全年走势来看，国内乘用车市场在二季度呈现强势v形反转，三季度开局月更出现12万辆增量，市场进一步走强，呈现汽车消费淡季不淡的走势。
7月，德系、日系车企依旧强势，美系品牌表现也明显改善，凸显了全球疫情下，中国市场“避风港”的地位。从全球范围来看，一季度中国汽车销量占全球份额22%，二季度提升至42%；综合上半年，中国汽车销量占全球份额32%，较去年同期提升5个百分点。
8月11日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，7月，国内狭义乘用车销量达到159.7万辆，同比增长7.7%，是自2018年5月以来增势最强月份；1-7月，狭义乘用车累计销售930.9万辆，同比下滑18.5%，较1-6月增速提升4个百分点。
乘联会秘书长崔东树表示，“今年乘用车零售下降主要是受春节偏早和疫情影响，尤其一季度影响较大，较同期约‘损失’208万辆，但二季度呈现强势v形反转，二季度零售同比损失只有17万辆左右，三季度开局月更出现12万辆增量，市场进一步走强，呈现汽车消费淡季不淡的走势。”
崔东树认为，国内车市快速走强，是多重因素共同推进的结果。首先，国内疫情控制和经济推动“双手抓”，带来疫情快速好转后经济环境强劲恢复的局面，汽车消费需求也随之快速释放；其次，个别区域市场走势率先突破，一二线大城市生产生活秩序稳步恢复，进一步强化购车消费的回暖，而中西部此前众多务工人员重新扎根本地，释放了当地汽车消费；再次，近期重庆车展、长春车展、成都车展等线下经销活动逐步恢复，对市场信心促进较大；还有，近年兴起的国外、长途高端旅行，大多“回笼”为国内自驾游，也提升了私家车消费规模。
分车型来看，7月，“沉寂”已久的mpv市场表现亮眼，实现同环比双增长，但奈何销售基数过低，仍是三大车型中的边缘品种，7月mpv共售出9.6万辆，同比增长4.0%，环比增长8.3%。而轿车和suv市场则双双结束环比增长走势，但同比去年皆呈现增长。其中，轿车共售出77.3万辆，同比增速转正至3.6%；suv市场依旧火热，7月共售出72.8万辆，同比增长13.1%。
新能源方面，7月新能源乘用车批发销量达到8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降3.7%。崔东树分析称，今年，低价电动车新品推出较多，加之新能源汽车下乡政策的推出，微型电动车市场已经逐步启动，有望在下半年迎来大幅回升，并与高端电动车共同成为新能源市场领军产品。
7月，高档品牌汽车增速依旧突出，销量同比再涨30%之多，市场份额升至15%左右的历史高位。此外，自主品牌销售情况也得到改善，7月零售销量增长5%，环比增长2%，市场份额较上月提升1.5%至33.6%；其中，一汽红旗、长安乘用车等强势品牌销量同比增长超过50%，奇瑞、长城、广汽传祺等也都出现同环比双增长的良好走势。主流合资品牌，7月零售同比增长4%。
分车系来看，7月，德系品牌零售份额占比27.3%，日系占比25.1%；美系品牌走势也明显改善，主力品牌均实现同比正增长。在全球疫情仍然肆虐的情况下，中国已成为国际车企的“避风港”。从全球范围来看，一季度，中国汽车销量占全球份额22%，二季度提升至42%；综合上半年，中国汽车销量占全球份额32%，较2019年上半年提升了5个百分点。
展望8月，共有21个工作日，相比上一年减少一天；同时，部分车企的高温假集中在8月上旬，但车企营销部门大多加班加点，所以对市场销售影响不大。同时，随着北京疫情全面受控，东部、中部、南部等汽车市场早已进入常态化管控阶段，各地营销活动开始落地，聚拢了众多市场人气。此外，随着复学的临近，私家车消费也将迎来高峰。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)
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