5月，我国汽车产销呈现出两位数的大幅增长，乘用车产销增速更是实现由负转正。得益于抗疫形势持续向好、企业加快复工复产，以及一系列利好政策拉动，消费信心不断提升，汽车市场逐步恢复。同时，陈士华也指出，国内宏观经济的恢复还需要一个过程，出口依赖型企业仍没有摆脱困境。
5月，中国品牌乘用车市占率再创新低，同比下降2.2个百分点至34.1%，且马太效应愈发明显，资源进一步向头部企业集中。新能源汽车方面，则延续着去年补贴退坡以来的下滑趋势。许海东表示，新能源汽车“如何弱化政策补贴依赖，从而转向市场驱动”，仍“需要政府与企业多方进行思考”。
昨日(6月11日)，中国汽车工业协会发布数据显示，5月我国汽车产销呈现出两位数的大幅增长，乘用车产销增速更是实现由负转正，其中suv产销继续保持正增长。值得注意的是，交叉型乘用车受就业拉动，同比增幅超过四成。
中汽协会副秘书长陈士华表示，5月数据有赖于国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市等因素，同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。
5月，我国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，同比增长18.2%和14.5%。受疫情等综合因素影响，1-5月我国汽车产销仍同比下滑，但与1-4月相比，降幅分别收窄9.3%和8.5%，达到778.7万辆和795.7万辆，比去年同期下降24.1%和22.6%。
其中，乘用车5月产销为166.0万辆和167.4万辆，同比增长11.2%和7.0%；1-5月，累计产销量为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅有所收窄。从产销量同比看，商用车表现依然优于乘用车。5月，商用车产销52.7万辆和52万辆，同比增长47.7%和48%；1-5月，其累计产销183.2万辆和184.8万辆，同比下降1.4%和1.0%。
同时，陈士华指出，虽然国内疫情防控形势向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将导致其恢复进程有所滞后。
数据显示，5月我国汽车出口量为4.9万辆，同比下降37.4%；1-5月累计出口32.3万辆，同比下降17.5%。其中，乘用车出口需求的恢复滞后性更为明显，5月同比降幅高达36.2%。陈士华表示，行业上下应重点关注国内市场的恢复进程，以及海外疫情防控的形势变化对国内汽车行业带来的影响。
中国品牌乘用车方面，5月销量环比小幅增长，同比结束下降，共销售57.1万辆，环比增长7.1%，同比增长0.4%；占乘用车销售总量的34.1%，环比下降0.6%，同比下降2.2%，再创新低。1-5月，中国品牌乘用车市占率下降2.8个百分点至37.1%，德系、日系市占率有所提高。
相比中国品牌乘用车整体市占率的进一步下滑，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安5月销量却是呈现大幅增长，同比增速分别达到20%、31%和42.2%。对此，中汽协会副总工程师许海东表示，自主品牌市占率下降，但头部品牌销量增长，资源向头部集中的趋势从去年就已显现，头部企业在品牌形象、产品竞争力以及服务等方面的优势，让消费者感觉更有保障。
新能源汽车方面，依旧呈现下滑趋势。5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。1-5月，新能源汽车产销29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。
这“延续了去年新能源汽车补贴退坡后的趋势”，许海东分析称，目前“新能源汽车的价格与消费者预期仍存在一定落差，加上对充电以及续航等因素的综合考量，导致消费者对其接受度不高”。至于“如何弱化政策补贴依赖，从而转向市场驱动”，仍“需要政府与企业多方进行思考”。许海东认为，短期内新能源汽车不会有爆发性增长，目前大部分厂家还处于适应新政策，调整消费者需求的阶段。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇)
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