美国《消费者报告》近日发布一项关于燃油汽车与电动汽车使用成本对比的研究报告，结果显示，在汽车终生使用年限内(以驾驶里程32万公里计)，电动汽车更省钱，大约可以节省6000美元到1万美元(约合人民币4万元到6.7万元)。
这项研究是下了功夫的：以数千辆纯电动汽车、插电混合动力汽车和燃油汽车为样本，囊括各主流品牌近30款车型，时间跨度包括第一年、一手用车时间和终生使用年限，最后形成一份长达45页的研究报告，具有较强的说服力。
事实上，关于燃油汽车与电动汽车谁更省钱的对比研究早就有人做过，结论也大体相似。
不过，电价多少、油价几何、保养花销等，这些都是摆在面上的明账，一算便知，但考虑到一些不容易算的暗账，比如充电桩配套、更换电池、二手折旧等，谁省谁费，结论就难说了。对于《消费者报告》并未提及的车辆保险花费，有网友提出，在国内，即使扣除国家和地方财政补贴，电动汽车的售价一般也要高于同级别的燃油汽车，而车辆保险不是按补贴后的价格而是按厂商的定价交的，这要高出燃油车很多。电动汽车省出的保养费，基本都被高保费抵消了。
最大的一笔暗账，是在车辆残值方面。对于《消费者报告》设定的“32万公里”的终生使用年限，有网友提出质疑：“一般人买车也就开个十几二十万公里，开不坏也要换车了”。显然，对于电动汽车而言，“使用年限”是个重要设定，很大程度上决定了其省钱与否的判定。《消费者报告》称，综合汽车定价和信息网站alg的数据，除了续航里程低于100英里(约161公里)的低端电动汽车，高续航里程的电动汽车，5年残值率与燃油车的水平相当。而人们更关注的问题是，当5年之后人们打算换车时，电动汽车的残值率是否会低到促使一些车主转而购买燃油汽车？
其实，早在电动汽车刚进入人们视野的时候，它的残值率问题就出现了，至今似乎一直未得到很好解决，且成为影响消费者购买电动汽车的最大顾虑之一。iseecars网站曾对690万辆售出汽车进行残值分析，结果显示，新车在使用3年后，燃油汽车的贬值率为39.1%，而电动汽车的贬值率高达59.2%。而且，使用时间越长，两者贬值率差距越大。在七八年后，亦即接近电池使用寿命时，电动汽车基本上就卖不出几个钱了。从整体来看，目前电动汽车的残值率仍比不上燃油汽车。在国内市场，这一点尤为明显。
此外，如果从技术及产品迭代的角度看问题，还会对电动汽车产生更多疑虑。在电动汽车发展初期，其续航里程也就一两百公里。随着动力电池技术不断进步，近几年电动汽车整体续航里程猛增，一般都能达到三四百公里。但这也带来一个问题：电动汽车技术不断进步，意味着市场淘汰速度加快，旧技术产品贬值快也就成为必然。
不过，既然要用长远的眼光看问题，那就把眼光放得更远一些——如果未来多年后，电动汽车生产成本降到非常低，充电桩等配套基础设施非常完善，消费者看待电动汽车就跟看待一般电子产品一样，那贬值率等也就不再成为一种顾虑和障碍了。《消费者报告》运输和能源政策资深分析师克里斯·哈托所说：“无论你怎么看，电动汽车在使用周期中节省成本的巨大潜力，或将改变消费者的购车观念。”若觉得这话有点言之过早，那么把“改变消费者的购车观念”作为前置条件就行了。
一位网友说：“省下来的油钱，都在卖二手车的时候亏掉了。”对此，有人反驳：“反过来想，卖二手车亏掉的钱，不是已经在之前用油和保养里省出来了吗？”这种看问题的方式，其实也是购车用车观念的改变。
(责任编辑：赵金博)