suv凭借良好的通过性以及较大的车内空间等优势，成为了每家车企的兵家必争之地。然而，cr-v、奇骏等一味追求舒适性的suv也愈发令人感觉没有新意，丢失了suv原本应该有的驾驭乐趣。很多年轻用户对suv操控性爆发出了越来越强烈的需求，但纵观整个国内suv市场，却鲜有可以满足空间及驾驭乐趣双重需求的产品，而福特“双锐”或许能承受起这份“重担”。
锐际树立20万级suv最强操控标杆
福特车型凭借着一贯极强的操控性，让无数年轻热血的车迷为之倾倒。与此同时，福特超强的运动基因也延续到了去年年底刚推出的锐际上。
锐际搭载了第四代ecoboost 2.0l双涡流涡轮增压发动机，最大功率248ps，峰值扭矩393n·m，在2000-5000rpm便可提供320n·m强劲扭矩输出。
仅从账面数据上就可以看出锐际要明显超出同级别车型一截，后者动力主要集中于200ps左右，最直观的体现就是锐际拥有同级最快的百公里加速6.56s(数据来自汽车之家实测)的成绩。
与之匹配的是新一代8at变速箱，相比于同级别车型普遍选择的双离合以及cvt变速器，at变速箱在传动比、加速性能上有更好的平衡，且中国网记者在试驾过程中发现更绵密的齿比让锐际在低转速高负载工况下，相比对手也拥有更好的行驶表现，即便在非铺装路面上行驶也从容自如。
笔者在试驾中还发现在驾驶过程中锐际车身姿态的调整十分迅速，悬挂会更主动的将轮胎压向地面，有一种贴伏路面的感觉，非常好地迎合了中国年轻消费者对于驾驶的需求。这主要归功于锐际在悬挂选材上的满满诚意，锐际采用的是超敏铝合金悬架，可以实现瞬时间车身姿态调整，超轻的簧下质量带来了更加灵敏的操控感受，在前后稳定杆的配合下，过弯侧倾更小，而同级别车型多以铸铁、冲压钢材为主。众所周知，簧下一公斤，簧上十公斤。拥有更轻的簧下质量，可以大大提升车辆的操控性、加速性。
除抢眼的动力及操控表现外，锐际全系标配了可分离式智能四驱系统，拥有标准、经济、运动、防滑、雪地和沙地5种可选的驾驶模式。面对复杂的路况环境，这套四驱系统可依据车辆行驶状态，在极短时间内精准分配四轮扭矩(前后轮100:0-50:50)，可以达到毫秒级快速切换两驱和四驱行驶状态。而且在两驱状态下，后轮驱动可完全切断，保证了锐际在拥有强悍越野能力的同时，还能兼顾燃油经济性。
全系标配2.0t 8at变速箱、智能四驱以及铝合金下摆臂等等，都让锐际在20万级拥有最强的操控性能，也是目前主流合资品牌中首款唯一向下突破20万元价格区间的四驱中型suv。这无疑给同级别竞争对手们带来非常大的冲击，锐际或将带头吹响长安福特全面反攻的号角。
锐界操控同样“激进”
锐际是20万级suv区间同级操控最强，锐界则可堪称30万元级suv同级最强性能王。作为一款大七座suv车型，锐界搭载了第四代2.0升ecoboost双涡流涡轮增压发动机，最大功率245ps/5500rpm，峰值扭矩390 n·m /2500-3500rpm。与之匹配的是全新8速手自一体变速箱。st车型更配备了同级最强2.7升v6 ecoboost双涡轮增压发动机，最大功率322ps/5250rpm，峰值扭矩500 n·m /2500-4000rpm，百公里加速7.2秒。另外，新车还配备了赛车级底盘、铝合金后悬挂、tvc弯道扭力智能分配系统、可断开式智能四驱系统等丰富的配置。强大的核心硬件配置，为锐界树立同级运动标杆奠定了坚实的基础。
出色的底盘和操控一直就是福特的标签，锐界作为长安福特suv家族的中坚力量更不必说。前麦弗逊式悬挂带横向防侧倾稳定杆，配合多连杆独立后悬，再辅以智能四驱系统，大大提升了车辆的操控性和过弯性；另外前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，更轻的簧下质量带来了更快的减震器响应速度。在盘山公路中，新锐界st整车有着灵活的动态响应，在山路中游刃有余。然而，悬挂的标定在侧重性能的同时，也兼顾到了日常使用的舒适性，韧中带硬，通过减速带时的动作干净利落，而在通过弯道时又能提供充分的支撑力，侧倾控制的很好，丝毫不拖沓。
v6 ecoboost®双涡轮增压发动机的动力表现则更上一层楼，油门的响应非常迅速，可以瞬间将驾驶者“摁”在椅背上，发动机与生俱来的顺畅加速感令人着迷，动力输出没有丝毫疲软，即使速度上到100公里/小时以上驾驶者也依然可以享受到加速带来的快感。伴随着发动机低沉的咆哮声，让人沉浸其中无比享受。
8at变速箱的平顺性表现同样可圈可点。当驾驶者深踩油门时，变速箱的降档动作很积极，变速箱可以连降两个甚至三个档位，如此激进的调校方式就是为了让年轻人体验到酣畅淋漓的操控乐趣。
2019年福特在中国确定了“更福特,更中国”的主基调。以“操控性能”为标签的“双锐”车型，无疑将让更多的年轻人感受到畅快的驾驶乐趣。长安福特的一场“反转”大戏正在上演。
(责任编辑：陈更)