当下，随着国内汽车市场销量持续稳步增长，互联网和新能源技术不断升级，一批新生的汽车品牌逐渐走入了我们的视野。从此前炒的火热， 以“众包”概念主打智能互联的凯翼汽车，到近期上市的汉腾、斯威汽车以及备受期待的比速汽车，可谓来势汹汹。那么，在目前竞争已经十分激烈的国内汽车市场，这些新的品牌是否还有生存空间，它们如何能在竞争激烈的市场中站稳脚跟？首先，我们先来认识一下这些新晋品牌。
品牌特色鲜明 背景深
凯翼汽车大家应该不陌生，创建于2014年初，是奇瑞控股旗下的新品牌。严格来说，凯翼不算是近期的新晋品牌，不过它所采用的发展新模式的确可以作为新晋品牌的一个优秀代表。在设计和研发上凯翼汽车采取“众包”的方式，让全民参与；制造商采用轻资产的代工模式；最后的定价上，采取消费者定价的模式。整个生产和销售环节，都很接地气，这自然也就博得了消费者的不少好感。从销量上来，2015年凯翼汽车全年销量为2.5万辆，虽然数据一般，但作为一个新晋品牌也还算可以接受，总要比另外一个同门师兄好上许多。
汉腾和斯威汽车，这段时间的曝光率不少，这两家新晋企业不约而同地选择了在9月初上市首款车型，有趣的是，这两款车型都叫x7。虽然曝光率不少，但消费者对于这两个品牌依旧很陌生。对于汉腾，网上都戏称其为穿了“马甲”的众泰，两家企业或多或少有点联系，至于到底是什么关系，就不得而知了，反正汉腾汽车总经理说两家企业只是合作关系。
即将于9月6日上市的汉腾x7
其实，笔者倒认为大家应该把焦点更多地集中到产品上来。在产品方面，汉腾汽车选择了一条传统动力和新能源产品同时起步的发展道路，2016年-2018年将一口气推出11款车型，包括5款phev车型和3款纯电动(ev)车型。对于一个新晋品牌而言，这个胃口确实有些过大，但企业既然敢提出这样的产品规划，相信还是有一定底气的。
斯威x7已于8月30日正式上市 厂商指导价为8.59-10.19万元
至于斯威汽车，玩摩托的人应该会有所耳闻，之前这是意大利的一个的摩托车品牌，其后因为经营不善逐渐没落。2014年，国内的民企东方鑫源控股(国内一家摩托车制造商)远赴意大利收购了swm。2016年，借助着华晨鑫源(东方鑫源控股与华晨合资公司)将swm品牌移植到了汽车产品之上。
最后我们来认识下比速这个品牌。比速是北汽幻速旗下全新独立品牌，于2016年2月正式获得整车生产资质，产品定位高于北汽幻速。比速首推的两款产品是5座suv比速t3和一款7座mpv比速m3，预计将于今年10月份推出。
主打suv产品 起点高
乍一看，上面这几个新晋品牌并不怎么靠谱，特别是汉腾和斯威，这两个品牌正式发布以后，网络上的负面声音不断。笔者倒认为，负面不断未必不是件好事，这可以让企业决策者更加认清市场形势，不断调整企业的战略发展方向，这其实也是新品牌发展的一个必经之路。说到底，最终还是要靠产品来说话，因此汉腾、斯威和比速的首款产品能否一炮打响，直接决定了企业未来的发展方向，是一夜爆红还是被市场无情淘汰，全在此一举。
不得不说，这几个新晋品牌还是蛮有“心机”的，首款推出的产品都是suv车型，而且起点都不低，这与目前自主品牌靠suv产品跑赢市场的现象如出一辙。凯翼主打的是互联网智能概念，定位为“年轻人喜爱的智能互联汽车”；汉腾和斯威定位都是中大型suv，而且科技配置都相当高；比速则将走“精工制造”路线，比北汽幻速产品定位要高。
suv前7月增速遥遥领先乘用车市场(图片来源于网络)
为什么选择suv产品来打头阵？说白了，还是因为中国消费者对suv的偏爱，这点从近两年的销售数据上可见一斑。2015年上半年，国内市场实现了suv占比25%；今年上半年，suv占比已经达到36%，国内suv的销量最近几年基本上以50%以上的增速在增长，这种势头还在延续。此外，三四五六线城市汽车市场消费的崛起，城镇化催生了县级市等等新兴市场。二胎政策的放开，观念的转变等都强化了对于suv市场的需求。据专家预测，suv在未来五年还会迎来高速成长黄金期，比重可能会在50%左右达到一个平衡点。这也就意味着国内suv市场成长空间依旧巨大。
机遇挑战并存 压力大
起步价低于15万元的suv销量占69.3%，suv起步价成了消费者购买汽车的主要影响因素
市场空间有了，那么摆在新晋品牌面前最大的“拦路虎”就是那些成名已久的自主品牌了。经过几年的摸爬滚打，国内自主品牌已经逐渐摆脱了低价抢市场的阶段，逐渐在品牌力和产品力上下功夫。最直接的例子就是吉利汽车，最近几年吉利汽车的发展迅猛，产品也进入了3.0精品时代，其推出的博越、帝豪gs等suv产品也获得市场的认可，特别是博越，自上市以来销量急速攀升，今年7月份单月销量已经破万。其他的老牌自主车企，如长城、长安和北汽等，在suv车型上也都有不错的表现。
不过，目前对于自主品牌而言，产品质量问题仍然不能忽视。据第三方汽车品质评价平台车质网的数据显示，今年1-7月，共收到自主品牌suv产品投诉4667宗，占整个suv产品投诉量的53.56%，产品品质问题还需要自主品牌高度重视。
当然，除了自主品牌以外，合资品牌同样需要引起重视。数据统计，今年1-7月份合资品牌与自主品牌suv的新车销量相差仅为8万辆，而去年同期为10万辆，2014年则相差达到39万辆。可见，合资品牌与自主品牌在产销方面的差距正在逐步缩小。另外，随着合资品牌suv产品价格不断下探，加之其品牌和产品方面的优势，对自主品牌suv的销量影响是巨大的。毕竟，多花一点点钱，就能买到合资品牌的产品，消费者还是愿意为之买单的。
这些对于新晋品牌来说，既是机遇也是挑战。相较现有自主品牌，新晋品牌有着后发优势，起点高看得远，对于新技术、新思维，有更好的接纳度。有了自主品牌的前车之鉴，新晋品牌可以少走一些弯路，能更快地找到自身产品的准确定位，提升产品力。同时，新晋品牌面临的挑战也是巨大的。客观层面，市场对于新品牌的容错率很小，对于成熟的品牌而言，产品出现一些小问题，通过修改和召回并不会对企业本身产生严重影响，但是对于新品牌来说，一点小小的问题可能就是致命的打击；主观层面，企业如何在保证成本的前提下，制造出高品质、高性价比的产品，以及后续的市场定价以及销售策略的制定对于新晋品牌而言，都是不小的挑战。尤其是产品的市场定价区间，它直接关乎到消费者是否愿意为之买单。
对于这些新晋品牌的未来，笔者不敢妄下评论，毕竟有过前车之鉴，曾经被媒体捧上天而最终难逃失败命运的新品牌也有不少。借用王健林被刷爆朋友圈的一句话送给这些新品牌——要想成功，不如先给自己定一个能达到的小目标，比如踏踏实实做好产品，找准产品的市场定位。能达到这样的小目标，才能获得市场和消费者的认可，距离成功便可再进一步。
(责任编辑：张少雷)