中国网汽车4月21日讯 2017第十七届上海国际车展于4月21日至28日正式开幕。作为官方合作媒体，一点资讯联合中国网汽车等，以“关注消费升级 洞见汽车未来”为核心，邀请一线车企高层，带着消费者的关注，通过对各车企时下现状及未来规划的探讨，分享他们最新的动态，同时结合国家政策、市场发展、竞争格局、消费趋势等，与车企高层共话主流汽车发展问题。以下东风雪铁龙市场部副部长杨宁的访谈实录：
记者：此次上海车展东风雪铁龙参展情况能否介绍一下？
杨宁：本次东风雪铁龙携最强阵容来上海参加车展，首先是两款重量级概念车型：cxperience、c-aircross，当然还有下半年投放中国市场的全球首发战略级中高级suv——c5 aircross。
此外，还有第三代全新c5车型，全系其他车型：c4l、进口c4毕加索。我们既带来了未来战略车型，也带来了下半年战略型suv——天逸c5 aircross这款车型。
记者：本届车展两款全新概念车联袂参展，能否介绍一下这两款概念车？
杨宁：两款参展概念车带来了东风雪铁龙战略上的产品规划：第一款天逸c5 aircross代表了东风雪铁龙未来旗舰型的雏形，从车型来看非常圆润，内饰风格体现了极高的科技感，中间只有一块电子屏幕和液晶的显示屏，新车内饰设计也代表了雪铁龙整个设计的方向。
另外一款是suv战略车型概念车c-aircross，它代表了未来东风雪铁龙在中高级汽车市场，包括suv的市场里面，给更多的年轻人提供时尚，有设计感，舒适、智能的车型。
记者：今年产品规划是怎样的？
杨宁：下半年c5中高级轿车马上要走向市场了，面对新的更年轻的用户，定位在中高级的suv，这款车型也会在今年成为我们非常重要的支撑。
记者：想问一下有关天逸c5 aircross，选择在中国首发的意义是什么？
杨宁：从东风雪铁龙去年全年销量来看，未来东风雪铁龙会希望把这个比例有进一步的提高，充分说明对中国用户，对于中国市场重视的程度，这也是解释了为什么会把这样的一款全球首发战略的车型放在中国进行首发。
围绕天逸c5 aircross，中国团队和法国团队有非常多的交流，以确保这款车型能够在东风雪铁龙未来的全球战略上实现。
记者：毕竟东风雪铁龙从1992年开始到现在大概有25年的历史了，所以品牌相对来说对中国人来说已经算是老品牌。针对年轻人，我知道东风雪铁龙一直想通过c5 aircross打造更有活力的品牌，但是这种厚重的历史感又使人感觉它是一个比较老的品牌，所以我想问一下，现在咱们打算如何去进行这种转变？
杨宁：这的确是非常任重而道远的任务，如何能够把这个品牌这么多年进入中国的厚重激励转化成前行的动力，这个其实应该通过三个层面去实现，这也是我们近一两年以来以及未来要走的方向。
第一个刚才提到的我们品牌形象年轻化，因为大家现在都说车基本上80、90后了。所以要通过不断有新的、能够吸引年轻人眼球的产品，去提升我们的品牌形象。
记者：因为东风雪铁龙很早就来到中国，设计一直很超前，但是否会存在像因越超的设计而造成中国消费者无法接受的风险？
杨宁：实际上刚才您周围有很多喜欢东风雪铁龙的用户，这就是东风雪铁龙特别具有风格符号化的一群人。当然，出于对整个经营状态的考虑，我们的设计员必须要跟上时代。
就像虽然富康已经淡出历史很久，但当时富康是唯一同步引进中国的，而现在看起来这款车并不过时，当时可能是早了那么一点点。
目前来说我们这次为整个设计风格做了调整，做了大量洞察，为什么会有这样的设计推出，也是为了适应中国市场发展潮流的趋势。
从设计上来说，我对这款车型充满信心，当然有颜值肯定是基本的要素，特别对于年轻人群用户，既要有产品的外观，也要提供更多的产品支撑，比如在“cac理念”下对驾驶舒适性的注重，都体现出我们对舒适实用的追求。
记者：现在，天逸c5 aircross这款车也要上市了，有没有一些前期品牌推广计划？
杨宁：这款车型从昨天4月18号开始启动全球接力的工作，确实前面所有的车型都还是绝对保密的信息阶段，昨天开始应该处于曝光的场合，长达半年的预热期，在这里面我们会做很多各种各样沟通的方式，包括跟媒体跟我们的用户，真正把我们的设计理念，把我们车的cac，以及悬挂技术继续发扬光大。
这款车还有一些全方面的配备，都跟同级别的车型完全属于领先的状态。回到刚才的话，品牌的支撑一定产品丰富，产品拉伸去做坚实的基础。我们做这款车型的城市，也会把我们的品牌向年轻化，更活力去运转。让用户真正体验到东风雪铁龙它的好是在哪里，因为有很多东风雪铁龙的优势，不仅仅是我们4s店才能体验，要通过多样化的方式需要年轻的用户了解到。
所以说我们也会在长达半年的时间里面，跟更年轻的用户，通过更互连化的方式，年轻人喜欢的方式去接触媒体的接触点，能够让大家更多了解天逸c5aircross。
记者：c6应该算是雪铁龙重塑品牌的产品，它的表现怎么样？
杨宁：c6是东风雪铁龙的形象担当，是支撑品牌形象的。从销售结果看，去年12月份超过2000辆，今年也在稳步上升的态势。
c6是一个要长期培育的产品，应该更多用口碑和用户乘坐体验，达到进一步拓展。通过第一批用户反馈以及带来的效应，我们认识到用户反馈的重要性，这也是为什么我们还会持续地投入更多营销资源去支撑c6。
记者：目前国内suv市场已经接近饱和，价格等方面的竞争愈演愈烈，天逸c5 aircross有哪些优势可以后来居上？
杨宁：suv竞争已经白热化，并且我们又是后来者，到底有什么样的优势，能够使我们在中高级的细分市场脱颖而出，这的确是非常大的挑战。但是我们这款车型从雪铁龙全球战略来说，首先已经有高颜值，外观设计非常年轻，会吸引更多年轻人。
第二，我们将舒适作为吸引用户的标准，还有非常多优质化和安全的配备，包括整个内饰风格设计，都体现出雪铁龙的精髓。这点实际上是我们对这款车型充满信心的支撑，我们也相信c5 aircross会有助品牌提升。
记者：针对最近《汽车销售管理办法》出台，您作为市场负责人，有没有一些想法，会不会为雪铁龙带来渠道变革？
杨宁：必须要顺势而为，毫无疑问这个《管理办法》对各个品牌都有冲击和挑战，应该说有更多的机会或者挑战，关键看你怎么分析它，目前来说实际上我们还在做更多的一些内容的研究，相信各个厂家都在做相应的研究。
记者：今年，大多数品牌第一季度的销售成绩都不是特别乐观，所以想问一下东风雪铁龙如何看待目前以及今年的汽车市场，当下对雪铁龙最大的挑战是什么？
对于整个汽车市场来说，不光东风雪铁龙，应该所有的厂家尤其是合资品牌，都感受到了一季度走低。
不过，中国汽车市场已经有高速运转的发展历史，总归会有理性回归或者缓慢增长的态势。这确实也跟我们的政策导向有一定关系，但从整个态势来看，中国市场依旧蕴藏着巨大的能量，未来仍然有非常大的想象空间，只是看你是不是有足够好的产品、足够强的品牌力，能够吸引用户，我觉得这个才是关键。
从目前1、2月份表现来看，随着自主品牌崛起，合资品牌确实需要做更多工作，我们也在战略上面做了相应的布局。1-3月份整体的表现还处于缓慢提升阶段，接下来要做的是产品变化；另外要改变用户体验方式。
东风雪铁龙今年做了非常大的变化，大家都挺奇怪的，为什么会在现在状况下投资改造营销设计，这其实是为了让我们的舒适理念，贯穿至所有用户中。其中，非常重要的接触点就是4s店，现在所有4s店已经多年未经改造，有些跟我们未来品牌年轻化、时尚化方向还有背离。
今年会有专门团队做这项工作，通过全系统无缝连接的方式，全面提升消费者在终端的体验。所以说不光硬件，还包括所有的软件，都要为今年下半年c5 aircross的上市做准备，希望我们的用户能够对c5 aircross有全方位的体验。
我们怎么“重回赛道”，怎么让雪铁龙再次回到主流品牌定位中去，以吸引到更多的用户，我相信作为百年品牌，雪铁龙有非常好的dna，同时有非常强的自我修复能力，能够助力我们“重回赛道”。
(责任编辑：毛凯悦)