中国网汽车5月16日讯(记者 张猛)新能源车?有驾驶乐趣?对当下的新能源车尤其是纯电车型而言，似乎与驾驶乐趣无法联系到一起，毕竟身上需要背负着沉重的电池组，是否会因此变得更“笨重”，从而缺失驾驶乐趣呢?此次迎接科目试驾的秦pro ev超能版给出了答案。
此次场地试驾包含加速、制动、蛇形绕桩、麋鹿测试等科目，主要是为了体验秦pro ev超能版车型在机械素质方面的表现。比较可惜的是，并未体验到l2级自动驾驶辅助功能以及真实续航里程的测试。
在直线加速测试科目中，秦pro ev超能版车型取得了0-50km/h加速3.183s的成绩。在静止状态下瞬间将加速踏板踩到底后，电动机可瞬间释放出最大扭矩的特点被展现出来，整个加速一气呵成，在加速过程中的推背感是令人印象深刻的。另外，当全力踩下制动踏板时，它所表现出线性的的制动能力也足够能令你心中有底。
能够取得优秀的加速成绩，除了具备足够的动力储备以外，还需要轻量化的车身做辅助，凭借e平台，秦pro ev超能版将电机、电控、减速器集成为驱动3合1，因此可以看到前机舱内部并不会像燃油车型布置的密密麻麻。高度集成化的驱动系统，可以大量减少散热管路与电力传输所涉及的电缆，从而可以使重量大幅度减轻、体积大幅度减小，同时整车还增加了轻量化材料的配比，减重339kg，因此秦pro ev超能版的自重仅为1.71吨。
更轻的自重对蛇形绕桩以及麋鹿测试也是有帮助的。在蛇形绕桩测试中，秦pro ev超能版可以以非常顺畅的姿态通过，并且悬架表现出的支撑性、稳定性也足够令人有信心去完成连续的变向动作。高速过弯时，虽然有一定幅度的侧倾出现，但受制于电池包带来的低重心以及1837mm宽的车身，车身姿态整体控制的还算不错，起码在车内(包括后排)并未感受到强烈的摇晃。
在绕桩过程中，伴随着方向盘的每一次转动，车辆可以非常干净利落的完成每一次转向，车头的响应非常及时，丝毫没有拖泥带水，也没有出现因转向不足或转向过度造成的失控现象。转向手感整体偏轻，即使是女司机也很容易上手，虽然会缺失一定路感，但这不见得就是个坏消息。
紧接着便是麋鹿测试，这考验的则是车辆的紧急变线，模拟现实情况中在高速状态下的紧急躲避能力。对于这项测试，除了悬架要有足够的支撑性以外，车辆的重心、前后配重在这项测试中显得尤为重要。车头过重，会导致转向不足躲不开；车头过轻，会导致转向过度撞护栏。秦pro ev超能版由于采用50：50前后配重比，在麋鹿测试中表现出了不错的灵活性，可以非常从容地完成测试。
外观内饰回顾
外观设计方面，比亚迪秦pro ev超能版采用了与秦pro ev相同的dragon face家族设计语言，辨识度足够强，有着较高的原创度，同时也具备一定美感；大嘴的进气格栅尺寸设计的恰到好处，像素立体式聚能格栅，富有冲击力。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。短促的车尾所表现出的运动感恰到好处。
秦pro ev超能版车型的内饰整体造型以简约时尚为主，与家族车型保持一致。中控台采用平直的线条，平铺直叙，将各区域有明确的划分。8英寸无框式全液晶仪表盘与12.8英寸中控显示屏凸显了整个内饰的科技感。
12.8英寸可旋转中控大屏极具科技感，屏幕反应速度和分辨率都很高。全新的dilink智能网联系统支持百度地图、酷我音乐、抖音等app；内置的浏览器还可以随时在线浏览网页以及观看视频。另外，该屏幕可以根据不同的软件特点进行自适应自动翻转。
结语：
即便背负着沉重的电池组，但比亚迪凭借e平台的优势，对车重做到了很好的控制，再加上本身不错的机械素质，使得秦proev依然有驾驶乐趣可言，这很重要，有一个好的操控可以帮助你在面对各种路况时都可以变得游刃有余。
再加上“龙颜”家族设计语言、内饰的科技感已获得消费者的逐步认可，秦pro ev超能版的产品力不容小觑。而至于消费者最关心的真实续航里程等问题，未来有机会测试后将为大家奉上。
(责任编辑：王芳)