中国网汽车12月20日讯(记者 张猛)近日，11月汽车销量已公布。在中级车市场，雅阁以20508辆的销量超越了迈腾，收获冠军宝座。同样作为日系中型车三强之一的天籁于近日完成上市，该车对外观以及动力均作出较大改变。当看到竞争对手完成换代并取得不错的市场反馈时，天籁也想进一步扩大其市场份额，那最终是否能如愿呢，且先与雅阁较量一番再议。
天籁外观用力过度 雅阁更易接受
全新天籁的外观有必要说一下，若引用官方话术，则是该车采用了日产vmotion 2.0概念车的设计理念。这一代车型外观变化之大是非常明显的，能够明显感觉到与老款车型相比年轻、动感了不少，很欣慰能够看到天籁为适应市场年轻化的大环境所做出改变，但，能否被消费者所接受就是另一回事了，毕竟改变≠接受。
十代雅阁自今年4月上市以来，截止目前累计销量已突破10万辆。能取得这样优异销量表现的原因之一，与其外观设计自然脱不了干系，而且，显然十代雅阁的外观已被大多消费者所认可。记者个人认为，与全新天籁相比，雅阁外观的易接受程度也要更高一些。
二者均为简洁的内饰风格
关于内饰风格，二者都采用悬浮式中控屏的设计，并且下方依此是空调出风口以及空调区域的控制按键，整体布局有不少相似的地方。至于设计风格孰优孰劣，都是比较简洁的设计风格，看消费者个人的喜好问题，记者不做过多评论。
尺寸相近 天籁舒适性依旧很好
通过上图的尺寸对比来看，二者的车身尺寸差异并不明显，毫厘之间。因此，车内的乘坐空间也亦如此，二者的乘坐空间也不会存在很大的差异。在乘坐空间相近时，座椅的舒适性就会成为消费者购车的标准。
论舒适性，这一直是天籁的拿手好戏，这也一度成为天籁的代名词，如沙发一般的座椅更是帮天籁积累了不少的好口碑，更是帮助天籁在临近换代之际也能保持9000辆左右的月销量。尽管全新一代天籁一直将“运动”作为宣传的亮点，但舒适性才是它立足的根本，而且新一代车型也并未为“运动”而牺牲掉舒适性。因此，论舒适性，天籁依旧占有优势。
天籁2.0t动力优势明显
其实动力才是本章最该重点提及的部分，原因很简单，就是全新天籁搭载了与英菲尼迪qx50同款的2.0t可变压缩比发动机，压缩比可在8：1-14：1之间切换。正是因为这个“话题点”的存在，全新天籁在上市前就已经备受瞩目。
通过上图的对比来看，一方面由于排量的优势，所以全新天籁2.0t车型的动力参数以较大的优势领先于雅阁高功版。雅阁在国内全系只引入了带vtec技术的1.5t发动机，分为高低功率两个版本，高功率版本替代2.4l自吸，低功率版本替代2.0l自吸，所以动力上还是会尽量满足消费者。不过相比起来，天籁的全球首款量产2.0t可变压缩比的vc-turbo涡轮增压发动机在数据表现上要优于雅阁高功率版，这对于部分消费者可能会有很大的吸引力。但有一说一，雅阁1.5t发动机的动力表现也依然能够满足消费者的动力需求，这就看您对动力是否有更高一级的需求。
雅阁售价有优惠 天籁定价偏高
通过价格区间的对比就能看出雅阁在官方售价上占有优势，不止如此，当前以北京为例，雅阁的终端最高优惠幅度可达2万元。这样来看，雅阁终端售价的优势被进一步放大。
除此之外，想要获得那台充满“话题点”的2.0t可变压缩比发动机，则至少需要花费21.58万元，这个售价已经介于雅阁(燃油版)顶配与次顶配之间。接下来，将官方指导价完全相同的两款车进行比较，看看谁的性价比更高。
因为雅阁上市已有一段时间，并且终端存在优惠，若拿它与刚刚才上市并且无优惠的天籁相比，似乎有点“欺负”天籁，但事实并非如此。即使是在无优惠的前提下，雅阁所展现出的性价比优势依然明显，具体优势配置表现在主动安全配置，譬如车道偏离、车道保持以及道路交通识别等功能；其次还配备了360°全景影像、座椅通风以及后排座椅支持放倒这些便利性配置。
当然天籁也并不是“一无是处”，譬如方向盘换挡以及腰部支撑调节的存在，另外前排比雅阁还多一个usb接口，但整体而言，还是雅阁的“料”更足，更何况，雅阁终端还有2万元的优惠。因此，雅阁更具性价比优势。
总结：
它们之间的博弈不会停止，还将会继续开展下去。很显然，雅阁是目前的“胜者”。不过全新天籁配备带有可变压缩比的2.0t发动机后，在动力性能上有了巨大的进步，想要迫切获得年轻一代、追求运动的消费者的关注，但是快≠运动。此外，还要面临一个很现实的问题，就是想要获得2.0t发动机就至少需要花费21.58万元，而这个价格已经可以购入雅阁燃油版顶配车型，这个价位雅阁表现出的性价比优势是要优于天籁，这就会令消费者再次陷入三思。
因此，摆在消费者面前最大的问题就是，对于动力是否有那么强烈的需求。就目前看来，雅阁的综合优势依然是要高于全新天籁，毕竟销量已经证明一切。虽然天籁想要在销量上战胜雅阁还有一段路要走，但期待着它与自己比销量能够得到提升。
(责任编辑：王芳)