中国网汽车5月11日讯 二手车市场被视为汽车业的最后一片“蓝海”，随着国家对二手车限迁政策的取消，二手车也迎来了快速发展的契机。
今年3月份，商务部办公厅、公安部办公厅、环境保护部办公厅共同发函，督促各地落实此前发布的取消二手车限迁政策，并要求各地在2017年4月14日之前，提供取消二手车限迁政策情况。但根据4月份的统计结果，落实效果依然不容乐观。有业内人士认为，如果取消二手车限迁能够真正在全国落地，将撬动二手车乃至整个汽车市场的发展。
据美国最大的二手车拍卖商manheim出具的报告显示，由于美国汽车产业起步较早，目前能够看到的最早数据是早在1976年之前，美国的二手车年交易量已经达到2500万辆，是同期新车销量1300万辆的两倍。这一比例在2012年时已达到3:1。2013年，中国二手乘用车销量304万辆，新车销量约1500万辆，二手车仅是新车销量的1/5。因此中长期来看，中国的二手车未来仍有十倍以上增长空间。根据中国二手车平均车价5万元，美国二手车平均车价1万美元计算，该市场规模将高达2万亿人民币/年。
据多方数据显示，我国汽车保有量增速持续保持在5%左右，早在2014年，全国保有量已超越2.6亿辆，按平均汽车使用年限来看，可以预见在未来五到十年内汽车市场将进入更新换代高峰期。此外，根据最新《机动车强制报废标准规定》，汽车的报废周期平均为八到二十年，更新周期平均为四年左右。巨大的保有量加上稳定的增速，将进一步巩固上游车源基础。同时，随着城镇化发展，居民物质水平进一步提升带来的消费观逐渐改善，尤其二手车以其低价、实用优势逐步成为居民代步工具的考虑对象。目前，将近80%的消费者表示在购车时会考虑二手车。此外，限购政策刺激二手车市场壮大和政策趋松支持存量市场活跃度开发等因素，也为中国万亿级二手车平台的发展空间奠定了基础。
据了解，目前中国二手车市场模式多元化，涵盖实体店、4s店、电商、个人等多渠道模式，可谓百家争鸣。从2015年开始，优信、人人车、瓜子、天天拍车、第一车贷……不同商业模式的二手车创业公司在加速扩张时，竞争也变得日趋白热化。
车来车往二手车相关负责人认为，在过去的几年时间里，国内二手车市场发展步伐加快，二手车电商大规模兴起。在资本的推动下，二手车行业迅速升温，各种模式群芳争艳。由于二手车复杂且特殊的商品属性，决定了二手车电商不可能成为一种以互联网为主力驱动的行业。互联网可以改变人们的消费习惯，但却无法从根本改变二手车交易的商业本质。以美国成熟的二手车市场为例，利润主要来自三块：一是交易、二是金融、三是售后。反观我国的二手车市场，单靠交易无法确保电商的生存。未来的二手车行业应着力推进以交易为中心的二手车生态链养成。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，从二手车市场的交易流程来看，限迁政策和诚信问题成为掣肘二手车的重要因素，从车辆及车主的真实信息、事故记录、保养情况以及后续的过户手续都涉及到二手车交易的虚假问题。二手车交易过程中的虚假信息直接影响到消费者人生安全。因此建立诚信体制，是目前迫切需要突破的重点。行业诚信了，企业诚信了，整个的市场环境也会发生巨大的变化。
通江投资集团董事长张保国表示，“未来二手车行业机会在于线上、线下互相依托的商业链条，而不是单一的“互联网 ”的电商平台。二手车行业具有特殊性，其涉及的领域非常广泛。涉及到交易中车辆的信息查询、评估报告、检测情况、过户流程、金融保险、保养情况以及后续的售后维修等多个环节。”
事实上，二手车电商也已经意识到这个问题，并且在考虑转型与线下做更多的接触，瓜子二手车相关负责人表示，未来瓜子二手车也计划与4s店展开合作。可见，将二手车融于汽车交易与服务产业链已成为二手车电商的战略方向，短期内二手车电商仍会受到追捧，但随着市场发展地逐渐明晰，纯二手车电商更容易被淘汰。
通江投资集团汽车售后事业部负责人认为，“以实体的方式参与二手车市场，较于互联网平台有其独有的优势：首先，二手车作为非标产品，属于“一车一样”，同一款年限的车在保养、内饰、事故记录等方面都会存在不同，这给做标准化销售的电商平台带来了一定的难度。其次，汽车作为动产，会涉及到上牌、转籍、过户等实际问题，难以通过线上方式直接实现。此外，二手车买卖需要试乘试驾，需要通过线下体验完成。考虑到买卖二手车属于大额消费，大额交易线上支付，有些消费者也会存在顾虑；二手车的交易频率较低，不适合电商平台高频次的交易转化。面对二手车这样复杂且特殊的产品属性，车辆的检测、过户、保养、维修、整备及物流配送等环节仍然需要大量线下资源的支持。”
(责任编辑：毛凯悦)