本报两会报道组 许林艳 李万晨曦
受益于全球新能源汽车产业的迅速发展，动力电池需求增长迅猛，动力电池认证、回收，打造动力电池全生命周期安全闭环等广受关注。
动力电池回收成为代表和委员们关注的重点领域之一。全国人大代表，中创新航科技集团股份有限公司党委书记、董事长刘静瑜表示，当前，动力电池回收领域仍存在消费端去向不明导致退役动力电池流入非正规渠道，拆解回收方法和回收规模化不足导致环境隐患及经济价值不足等问题。
鉴于动力电池回收行业发展现状，多位代表和委员从不同角度积极建言献策，为行业发声。
全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来建议完善退役动力电池回收利用政策。
全国政协委员、民盟中央副主席霍金花建议，加快培育壮大市场主体。加大政策引导和支持，积极助推动力电池回收利用优势企业做大做强，建议以领军企业为核心成立产业联盟，进一步完善产业链，树立废旧动力电池回收利用产业发展业内新标杆，推动相关产业高质量发展。
刘静瑜则建议对电池回收体系进行顶层策划，由动力电池企业牵头，从产品设计源头制定电池回收路线，建立高效电池回收体系；制定回收过程的标准规范，确保回收低碳、环保、高效，并具备经济价值；优先支持具备动力电池全生命周期大数据管理能力、掌握低能耗零污染材料再生技术的动力电池企业进行产业化布局。
经国盛证券测算，我国动力电池回收实际市场规模2022年预计约为146亿元，至2030年理论上可达1406亿元，锂电回收整体市场规模2022年预计约为314亿元，至2030年理论上可达2351亿元。
“现在大概七成的退役电池被小作坊以更高的价格收走，动力电池退役潮虽然到来，但这种问题不会因为量的增加而得以缓解。更重要的是尽快完善回收监管体系，严格控制报废动力电池流向，取缔不合规的小作坊，规范产业链。”洛克资本副总裁史松坡对《证券日报》记者表示。
首都经贸大学工商管理学院研究员肖旭也表示：“近年来，动力电池回收问题越来越突出，这也成为我国实现绿色发展的现实难题。总体而言，电池回收技术还需要进一步完善，产业链监管法规和配套实施细则都有待强化，这也导致行业发展出现了很多问题。比如，回收企业大多都是小作坊式管理，合规性和安全性都存在疑点。一些资质健全的企业反倒因为提高经营合规性，造成回收成本较高，而在市场竞争中处于弱势地位。”
“动力电池回收被称为锂资源和稀有金属的‘城市矿山’。同时，随着大量电池的退役，在未来几年，回收萃取的材料可以覆盖很大一部分新电池的生产需求。”史松坡表示。
面对巨大的市场需求，多家上市公司也开始争先布局动力电池回收领域。
其中，今年1月份宁德时代公告拟投资不超过238亿元，由控股子公司广东邦普在广东省佛山市佛北战新产业园大塘新材料产业园投资建设一体化新材料产业项目，以推动公司锂电池材料及回收业务发展，并保障锂电池原材料的供应。紧接着，芳源股份在2月份公告称拟投资不超过20亿元，建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收、年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目。
在多家上市公司布局电池回收的同时，电池产业链上，更有一些企业展开“废弃-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式。
2月27日，格林美已与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代、湖南邦普共同签署了合作备忘录，梅赛德斯-奔驰中国退役废旧动力电池将交由格林美与湖南邦普处理，格林美与湖南邦普运用回收技术再生镍、钴、锰、锂等关键原材料，此后，该材料将被重新供应至宁德时代用于梅赛德斯-奔驰中国的新电池。
(责任编辑：戴贤军)